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（来源：一览众车）

7月22日，在2026中国汽车论坛期间，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚在演讲中提到，北京现代坚持“长期主义”的造车理念，不能因为便利性、娱乐性等牺牲汽车的本身属性，更不能用手机等电子消费品的一些工作逻辑来看待汽车行业，汽车“绝对不会成为快消品”。

李凤刚更是直言，有些车企为了新车上市的速度，“很多该做的实验也没有做”，因此客户从消费者变成“试车员”，会带来非常多的潜在风险。“那我们在零件上车的过程中，要经过设计验证DV阶段、量产验证PV阶段，有的品牌它只做一个。”

李凤刚提到，前述两个阶段各有侧重点，设计验证阶段，主要是检查设计方案是否可行；量产验证PV阶段，主要是检查在量产模具、量产条件下，是否能够生产出来质量一致、合格的产品。“只做一个必有缺失，这也是有的品牌生产一致性比较差，质量波动大的原因。”

当前国内新能源汽车市场竞争日趋白热化，行业陷入“唯速度论”的内卷误区。为抢占市场窗口期，不少车企大幅压缩新车研发、测试、验证周期，摒弃了传统汽车行业3至4年的完整研发流程，将迭代周期压缩至18个月甚至更短。

为了追求上市速度、堆砌智能配置、抢占流量热度，部分车企刻意删减设计验证、量产验证、极端工况、耐久测试等核心环节，将大量尚未成熟、存在潜在缺陷的新车直接推向市场，让普通消费者在日常行驶中承担车辆测试的风险，沦为车企的“免费试车员”。车辆出现故障、漏洞后，车企仅依靠后续OTA升级修补问题，忽视了汽车产品最核心的安全与耐久属性。

此外，手机行业和汽车行业二者存在本质区别。

手机属于低容错、低风险的电子快消品，软件漏洞、性能瑕疵可通过后期更新快速修复，不会对用户生命安全造成威胁，快速迭代、试错式更新的模式完全适配手机行业。

但汽车是承载人身安全的移动出行终端，属于高要求、长周期的耐用消费品，关乎驾乘人员的生命安全，容错率极低。车辆的底盘调校、整车品控、三电系统、车身安全等核心硬件缺陷，无法通过软件OTA修复，一旦验证缺失、品质不达标，极易引发安全事故，造成不可逆的安全隐患。

汽车行业的核心竞争力从来不是快速迭代的智能配置，而是安全、可靠、耐久的产品品质。行业发展必须摒弃快消思维，坚守完整的研发测试流程，尊重汽车工业的客观规律，坚决杜绝让用户为车企的研发疏漏买单。

未来汽车市场的竞争，终将从速度内卷、配置内卷，回归品质竞争、安全竞争、长期价值竞争，唯有坚守造车初心、守住安全底线，才能实现行业的健康可持续发展。