东方网记者王佳妮7月22日报道：载人eVTOL、空中卡丁车、空中医疗救护车……7月22日，以“驭低空新势，启经济新篇”为主题的2026国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）揭幕。本届展会总面积6万平方米，汇聚452家国内外参展企业，堪称观察低空经济产业风向的最佳窗口。纵观展会，一个信号愈渐清晰：低空经济正告别早期的技术验证与零散试点，迈入规模化运营、网络化布局的新阶段。
从“造飞机”到“拼运营”，竞争逻辑悄然生变
过去几年，低空赛道的聚光灯大多打在飞行器制造商身上，比参数、拼首飞。而本届博览会上，“谁来运营、如何安全运营”成为更热的话题。
展会现场，华龙航空集团旗下低空出行品牌“壹飞出行”的正式亮相颇受关注。这家由华龙航空集团与华控投资集团联合孵化的新玩家，定位“低空出行全域服务商”。它的入场路径就颇具代表性。其控股股东华龙航空集团深耕高端公务航空运营15年，是中国大陆首家取得全球公务航空安全最高标准IS-BAO第三级别认证的企业，机队规模连续七年居亚太首位；另一股东华控投资集团则长期布局低空经济全产业链，覆盖飞行器研发、供应链与场景应用。一方输出公务航空级的安全管理体系和运维经验，一方注入硬核科技产业基因——这种“产业资本+航空运营”的组合，恰恰踩中了行业从“单点比拼”升级为“综合实力角逐”的节点。
华控基金副董事长、华龙航空集团总裁、壹飞出行董事长李远烽在发布会上将品牌内涵概括为三重：始终如壹，把公务航空最高安全标准贯穿低空出行全链条；合而为壹，以运营平台连接制造、基建与场景开发；壹元之始，立足商业化落地关键节点，推动低空经济从零散试点走向体系化、规范化。
从“区域割裂”到“连线成网”，生态共建成关键词
试点分散、区域割裂、跨域联动不足，是当前国内低空经济的现实痛点。破解之道，正在从单个城市的“盆景式”示范转向全国性的网络布局。
记者注意到，壹飞出行采用“政企合资、以点带面、连线成网”模式，已完成长三角、海南自贸港、西南、大湾区四大区域布局，携手杭实集团、海南机场集团等国资平台搭建运营支点，并在多地取得CCAR-135部运行资质。本届展会期间，其又与天津、湖北、甘肃、陕西四地低空产业平台达成合作，补全华北、华中、西北网络，初步织起一张覆盖国内核心经济圈的低空出行网络。同时，依托股东产业链资源，公司已完成50架eVTOL机队储备，覆盖城市客运、文旅观光、公共服务等业态。
更值得关注的是，低空经济的“朋友圈”正在越界扩容。展会期间，壹飞出行与京东集团、阿那亚控股、中国建研院、山东高速、中科星图等企业达成生态合作，并发布“低空共建”合作伙伴计划，从产投、基建、场景三个维度输出可复制的运营方案。
从造得出飞机，到管得好安全，再到连成网络、落地场景——本届博览会折射出的，正是低空经济从政策驱动走向商业闭环的产业跃迁。低空出行何时真正“飞入寻常百姓家”，或许就取决于这张网织得有多密、多牢。
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