日产在日本推出了新一代聆风的Nismo版本，试图让它成为整个车系的高性能旗舰。这台纯电跨界车换上了一套更具攻击性的外观套件、运动风格更浓的车内装饰、更硬朗的底盘调校以及重新设定的电子系统。然而，它既没有获得哪怕一丁点的额外马力，还缺失了普通版顶配车型上的标志性全息LED尾灯，这在一个以性能旗舰自居的版本上显得有些难以理解。

从空气动力学套件说起，聆风Nismo用一副线条分明的双层前铲和名为Arteria Magma的红色饰条来表明身份。这种亮眼的红色元素同样出现在后视镜外壳和车身侧面的塑料包围上，与之搭配的是一套新开发的轻量化19英寸Enkei合金轮毂。车尾部分，新车并没有采用Platinum+或Autech版本上那组带有Z字形图案的酷炫LED尾灯，而是出人意料地换上了入门版聆风的小尺寸基础款尾灯组。考虑到它的旗舰定位和售价，这相当于让全系最贵的车型用上了最便宜的尾灯，着实让车尾的视觉档次低了一截。好在，一个独特的鸭尾扰流板和重新设计、带有红色线条的后保险杠勉强为车尾扳回了一些观赏性。

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车内是一个黑红交织的隐秘座舱，遍布Nismo徽章、撞色缝线、定制的数字仪表盘界面、哑光绒面材质和人造革包覆，并提供了一对选装的电动调节Recaro桶形座椅。整车提供四种单色与两种黑顶双拼色的漆面选择。然而，当你把目光从外观套件移向动力参数时，那种被造型挑起的驾驶欲望会迅速冷却。日产没有为这套电机系统增加任何额外功率，直接照搬了标准版聆风的动力总成。入门的B5 Nismo版本搭载53千瓦时电池组和一台174马力（130千瓦/177匹）的电机，而高配的B7 Nismo则采用75千瓦时电池组，输出提升至214马力（160千瓦/217匹）。

和标准版车型一样，Nismo版本仅提供前轮驱动，那套更强的4ORCE全轮驱动系统依然专属于更昂贵的Ariya Nismo。在动力数据纹丝不动的情况下，日产工程师们转而通过增加一个专属的Nismo驾驶模式来提供更敏锐的油门响应，并配以经过Nismo风格调校的拨片，用以施加更强的动能回收力度。更关键的升级在于底盘。聆风Nismo换装了新的弹簧、防倾杆以及摆动阀式减震器，这让Nismo徽章在驾驶感受的层面上开始多少有了一些存在的意义，试图让这身看起来能跑得很快的行头，在弯道里多少兑现一些它在外观上写下的“性能支票”。