德国汽车媒体MBPassion报道，北京奔驰已暂停生产纯电CLA L。这款专为中国市场加长的纯电轿车，似乎没能延续奔驰在燃油车时代“加长即热销”的定律。

销量数据直接反映了残酷现实：今年上半年，CLA L在中国仅交付627辆。1月35辆、2月21辆、3月一度冲高至358辆，但4月又掉到52辆，5月161辆，而6月的注册量直接归零。月销几十辆甚至为零，对一个豪华品牌而言，这几乎等同于市场判了死刑。

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奔驰为CLA L配的硬件规格并不寒酸：89kWh电池组、CLTC续航最高866公里、325kW直流快充，充电10分钟能补充370公里续航。放在欧美市场，这些参数称得上亮眼，但在中国新势力把800V、超快充、激光雷达卷成标配的战场里，这样的产品力只能算及格分。

更尴尬的是，奔驰官方至今未对停产传闻给出回应。究竟是一次临时产线调整，还是会彻底放弃这款车型，外界无从得知。但从6月零注册的现实倒推，即便不停产，继续销售也可能只是徒增库存。

燃油车时代，“加长”是奔驰在中国屡试不爽的财富密码。可当游戏规则转向智能化和三电效率时，单纯拉伸轴距显然无法让消费者买单。CLA L的遇冷，或许是德系豪华品牌在中国电动化转型征途上的又一个冰冷注脚。