1939 年 雅克-2（BB-22）/Як-2 (ББ-22) 轻型轰炸机
“雅克-2——出自雅克夫列夫设计局的双发轰炸机、战斗机与侦察机。研制历史、改进型号与结构特点”
雅克夫列夫的双发飞机：从设想走向批量生产
在战前岁月里，A. S. 雅克夫列夫设计局凭借飞行性能卓越的轻型单发飞机，早已赢得了广泛赞誉。苏联飞行员曾驾驶该设计局研制的机型，打破了十余项同等重量级飞机的飞行高度与飞行速度世界纪录。
BB-22（ББ-22）近程轰炸机或雅克夫列夫重型战斗机（I-29）。从地面看过去，甚至很难分辨两者
依托积累的丰富经验，A. S. 雅克夫列夫接下了这项雄心勃勃的任务——研制一款双发轻型轰炸机，其飞行速度与飞行高度需不亚于国外最先进的战斗机。这样一款战机能够出其不意、高效地执行作战任务，打敌人个措手不及，而最重要的是——无需战斗机进行护航。
这一概念在当时可谓顺理成章——西班牙内战的经验表明，轻型轰炸机（如图波列夫设计局研制的苏联 SB 轰炸机）在具备绝对速度优势的前提下，确实能够脱离护航战斗机独立成功执行任务。
1939年 轻型轰炸机（苏联）性能参数
项目参数
国家：苏联
机型：轻型轰炸机
首飞/研制年份：1939年
乘员：2人
发动机：初期：2 × M-103 十二缸发动机，每台960马力；后期：2 × M-105 发动机，每台1,050马力
最大速度：480公里/小时（换装M-105后为530公里/小时）；实测：5,000米高度515公里/小时，海平面439公里/小时
实用升限：8,900米
航程：800公里
空重：4,000公斤
最大起飞重量：5,380公斤
翼展：14米
机长：9.34米
机高—（资料未注明）
机翼面积：29.4平方米
武器装备**机枪：**1 × 7.62毫米 **ShKAS（什卡斯）**机枪；**炸弹载荷：**最大900公斤
1938 年，雅克夫列夫设计局准备了一款双发军用飞机的草图设计，共有三种衍生方案：
重型战斗机（I-29）
侦察机（R-12）
轻型近程轰炸机（BB-22，即雅克-2）
重型双发战斗机方案：I-29
战斗机版本原计划配备强劲的火力系统：两门 ШВАК（ShVAK）机炮 和 三挺 ШКАС（ShKAS）机枪。
机炮安装于机身下方，两挺机枪设 statistically 在发动机气缸夹角处（另一挺位于航向员/领航员座舱内，用于防御后半球）。不过随后设计团队决定放弃前射的两挺机枪，仅保留机炮。1940 年 12 月，I-29 试验机完成首飞，但动力装置的诸多故障严重拖延了后续测试。
随着苏联卫国战争爆发，该项目被取消，资源转向了更具前景的单发战斗机 雅克-1（Yak-1）。
近程侦察机方案：R-12
与代号为 BB-22 的轰炸机方案几乎同步，设计团队还制造了一款气动布局和结构相同的侦察机版本，代号为 R-12。该机在领航员座舱内安装了 AFA 航空照相机，并将弹舱改装为主要用于装载照明弹。
在测试中，R-12 和 I-29 展示出了与 BB-22 相当的飞行性能。然而，最终仅有轰炸机版本被推向了批量生产。
雅克-2 轻型轰炸机
轰炸机 BB-22（雅克-2）
新型飞机的首架原型机于 1939 年 1 月 完成测试。在未安装武器装备的情况下，它展示出了极其出色的飞行速度——572 公里/小时。然而，在随后的改进过程中，设计团队决定将该机重新定位于“高速近程轰炸机”角色。这一新版本获得了 BB-22（即雅克-2）的代号。
为了扩大弹舱容量，第二架原型机对机身布局进行了修改。但这一决定却带来了严重后果：飞机的飞行稳定性变差，机身内失去了布置油箱的空间，导致航程急剧缩短。最致命的是——对于一款以“高速”为核心卖点的飞机而言，其最大飞行速度降到了 480 公里/小时。
尽管存在这些缺陷，该机依然被批准服役并投入批量生产。1940 年，工厂生产了 111 架预批次飞机。苏联 1941 年的国家计划甚至曾预计生产多达 1300 架雅克夫列夫双发轰炸机。
雅克-2 轻型轰炸机
改进版本：雅克-4
为提升飞行技术性能，飞机换装了输出功率达 1050 马力的全新 M-105 发动机。装备该型发动机的机型被命名为 雅克-4（Yak-4），其最大速度提升至 530 公里/小时。
生产任务被分配给了两座工厂：
第 1 工厂（厂长 P. A. 沃罗宁）：计划生产 242 架，实际仅交付 81 架。
第 81 工厂（厂长 N. V. 克里莫维茨基）：接到 300 架订单，实际仅交付 30 架。
遗憾的是，量产型雅克-2 并未完全达到预期的期望。它们的飞行速度无法再现原型机的辉煌，且对于一架双发战机而言，载弹量显得过于微小。因此，其产量先是被缩减，随后彻底停产（所幸此时苏联已经拥有了极其优秀的佩-2 [Pe-2] 和图-2 [Tu-2] 轻型轰炸机）。
该机的实战应用相当短暂。绝大多数雅克-2 在卫国战争爆发的最初几个月中便损失殆尽，尽管在 1941 年 6 月至 7 月间也曾留下了少数相当成功的作战记录。
雅克-2 与国外同类机型的对比
在“22号机”完成首飞两年后，英国人研制出了一款同类全木质结构的轻型轰炸机——“蚊”式（Mosquito）。它可携带 454 公斤载弹量（相比之下雅克-2 为 900 公斤），且最初根本没有配备自卫武器。凭藉极高的速度和出其不意的战术，“蚊”式机群在与敌方战斗机遭遇时成功避免了惨重损失。与“22号机”一样，该机同样拥有侦察和战斗机衍生型。
与“蚊”式相比，雅克-2 在设计概念上甚至显得更为前卫。1941 年停产该机，绝非是因为其性能有多么“糟糕”，而是因为这款轻型双发高速轰炸机并不符合东线战场整体战争概念的需求。 从这个角度来看，擅长打造优秀战斗机的雅克夫列夫设计局不再将精力分散在“非主业”机型上是非常合乎逻辑的；同样，苏联工业体系将产能集中在 1 到 2 款轻型轰炸机上，而不是像保留雅克-2 生产线那样维持 2 到 4 款，也是极为明智的抉择。
轻型轰炸机 雅克-2
雅克-2 飞机（“22号机”）：结构与技术特点
雅克-2（Yak-2）是一款低单翼飞机。其机身采用了混合结构，分为前段、中段和后段三个部分：
- 前段为钢管焊接的梯形桁架结构，外表面包覆胶合板。
- 中段为全木质结构，并与机翼融为一体（翼身一体化设计）。
- 后段同样采用钢管焊接桁架，但外表蒙皮使用的是航空布料而非胶合板。
飞行员座舱位于机身前部，配备透明座舱盖；领航员（兼枪手）座舱则设在机身中段。
雅克-2 的机翼为自悬臂式、双翼梁木质结构，外表覆以酚醛胶合板（Bakelite plywood）。机翼上安装有两座发动机舱，并配备了翼面机械化装置：包括副翼（硬铝骨架、布质蒙皮）和降落襟翼（硬铝材质）。
尾翼部分采用了双垂尾布局。平尾与垂尾均由木材制造，而升降舵和方向舵则采用硬铝骨架外包布质蒙皮。采用双垂尾设计并非偶然：这种布局能让领航员在操作后部自卫防御枪座时拥有开阔的视野与射界，无需担心阻挡或击中自家的尾翼。
雅克-2 轰炸机示意图
雅克-2 采用前三点式起落架：包括两具主起落架与一具尾轮。在飞行过程中，主起落架可向后收入发动机舱内，以减少空气阻力。起落架的收放由液压系统驱动；若主液压系统发生故障，可启用应急气动系统，利用压缩空气强制放下起落架。主轮配备有气动制动器。尾轮在飞行中不可收回。
动力装置与油路系统
雅克-2 的动力装置由两台 M-103 活塞式、四冲程、12 缸水冷发动机组成，单台输出功率为 960 马力。
燃油分布在 6 个油箱中：4 个位于机翼前后梁之间的翼内，2 个位于机身内（飞行员座舱后方）。每台发动机均拥有独立的润滑油系统，安装于各自的发动机舱内。发动机采用压缩空气启动。
武装配置
该机的武器装备包括：
两挺 7.62 毫米口径机枪：一挺固定安装于机身前部，用于向前半球射击（最初原计划在此处安装两挺机枪）；另一挺为安装在领航员座舱内的机枪塔，用于防御后半球。
400 至 600 公斤的各型炸弹，存放于机身中段的内置弹舱内。
结构特点与后续发展
在完成改进并强化武器装备后，该机被正式定型为 雅克-2（Yak-2）。其后续的进一步演进版本则是换装了更强劲的 M-105 发动机（1050 马力）并投入量产的 雅克-4（Yak-4）。
设计人员在空气动力学和整机布局上倾注了大量心血，以追求极致的最大飞行速度。其中一项特殊的设计是：机身后部顶罩（гаргрот / turtledeck）采用了可收放/下沉式结构。当领航员准备开火时，顶罩可向下收起，从而为领航员提供良好的后半球视野，使其能够高效地向从后方发起攻击的敌机还击。
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