据业内人士透露，由于乌克兰对炼油厂发动无人机袭击，导致全国范围内供应中断，俄罗斯当局正在重新调配西伯利亚的燃料供应，并加大从白俄罗斯的进口力度，以防止人口最多、最富裕的莫斯科地区出现短缺。
自五月以来，在乌克兰为削弱俄罗斯战争努力而加大对石油精炼厂的袭击力度之后，俄罗斯十一个时区内不同程度地感受到了燃料紧缺的压力。
据业内人士透露，在需求未能达标数月之后，俄罗斯七月初的汽油总产量已降至季节性平均消费量的百分之六十五左右。
莫斯科地区居住着两千两百万人口，占全国总人口的六分之一以上。自苏联时代起，当局就优先考虑向首都供应各种物资。
能源部未立即回应有关莫斯科地区燃料供应的置评请求。
俄罗斯吞并的克里米亚是目前受影响最严重的地区。该半岛已暂停儿童旅游相关活动，实行燃料配给，并宣布限制社会生活，例如商店和咖啡馆缩短营业时间。
贸易商表示，为弥补受损炼油厂损失的汽油量，乌拉尔和西伯利亚生产的车用汽油，以及从白俄罗斯进口的供应，已被重新调配至莫斯科地区。
一位贸易商表示，位于西伯利亚克拉斯诺亚尔斯克地区的阿钦斯克炼油厂一直在向莫斯科供应燃料。
他估计，从其他地区向莫斯科追加的燃料供应达数十万吨。
莫斯科地区每年消耗约六百万吨汽油。为满足需求，俄罗斯也已开始从印度进口燃料。
副总理亚历山大·诺瓦克周二表示，俄罗斯国内燃料市场已部分稳定，尽管部分地区情况仍十分艰难。
这场看似局部的燃料调度，实则折射出俄乌冲突进入新阶段后，战争成本正向俄罗斯民用经济深度传导的残酷现实。
从苏联时期延续至今的"首都优先"供给逻辑，在和平年代是资源调配效率的体现，但在战时压力下，却演变成一种典型的"拆东墙补西墙"。西伯利亚的阿钦斯克炼油厂本应辐射广袤的远东与西伯利亚本土，如今却要跨越数千公里向莫斯科输血；乌拉尔地区的汽油被抽调；白俄罗斯的进口通道被加力启用；甚至远在亚洲的印度也成了俄国内燃料的补充源头。这条漫长的供应链每一环都意味着额外的物流成本、时间损耗与政治议价。
更值得玩味的是克里米亚的处境。作为二零一四年被俄罗斯吞并、具有重大政治象征意义的半岛，克里米亚此番居然成了"受影响最严重地区"，儿童旅游活动暂停、燃料配给制重启、商铺缩短营业时间——这套组合拳几乎是上世纪八十年代苏联末期短缺经济的既视感。这背后传递的信号相当刺眼：当莫斯科的油箱必须填满时，黑海那片被视为"俄罗斯领土"的半岛，在资源分配的优先级上，显然让位于首都圈的两千两百万人口。
乌克兰对炼油厂的无人机袭扰战术，正在显现其战略价值。通过打击俄罗斯能源基础设施，乌方不仅在削弱俄军战争机器的燃料保障能力，更在俄罗斯境内制造民生痛点。汽油产量跌至季节性平均的百分之六十五，这是一个极具冲击力的数字——意味着原本应该驰骋在十一时区广袤土地上的汽车、农机、货运卡车，有三成多的"口粮"没了着落。
诺瓦克副总理所谓"部分稳定"，翻译过来就是：首都圈稳了，其他地方自己想办法。这种"稳定"显然是脆弱且不可持续的。从印度跨海运油回国，本身就是对俄罗斯作为传统能源超级大国地位的一种讽刺——一个原油出口大国，居然需要反向进口成品油来喂饱自己的首都。
从更宏观的视角看，此次燃料危机暴露出俄罗斯能源体系的深层脆弱性：其一，炼油产能集中且防御薄弱，面对低成本无人机袭击几乎无解；其二，幅员辽阔反而成为物流调配的包袱，西伯利亚的燃料要跨越数千公里才能抵达莫斯科，铁路运力与管道布局均面临极限压力；其三，"首都优先"体制在常态下运行良好，但一旦遭遇全面供给收缩，势必引发非重点地区的强烈反弹，社会矛盾可能由此滋生。
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