7月23日，小米汽车副总裁李肖爽在社交平台发文，首次系统披露小米澎程系列增程器的开发内幕。这条动态很快在汽车圈刷屏，因为其中藏着小米造车团队对“增程器”这个关键部件的思路——不是简单外采，而是深度定制。“增程器7个核心零部件，全部重新选型、重点开发，占整机成本接近50%”，李肖爽这句话直接把小米澎程的研发投入量级摊在了桌面上。
他透露，虽然“澎程 N90”和“N70”是小米首次推出的增程车型，但背后的研发团队其实早有技术储备。团队没有选择沿用现成方案，而是对整机200多个零部件逐一梳理，最终锁定57个零部件进行重点优化，并围绕那7个核心部件推倒重来，这才有了代号“M15DRE”的全新增程器。李肖爽特别强调，这些工作是为了实现两个用户最关心的目标：油耗和保养省心度。
先从油耗谈起。李肖爽给出的数据是“WLTC亏电油耗最低至5.7L/100km”。熟悉增程式电动车的用户都明白，亏电油耗反映的是车辆在电池电量低、主要靠发动机工作的状态下的实际能耗，这个数字越低，意味着长途出行时加油的频率和成本越可控。之前小米已经公布，澎程全系最长CLTC纯电续航可达505km，最大电池容量76kWh，日常通勤完全可以当纯电车使用。把这两组数据拼在一起，用户得到的体验就是：市区零油耗，长途不焦虑，偶尔用油也很省。
保养政策则是另一个让人“哇”出来的细节。李肖爽说，首次保养后，“3年或增程器3万公里才需保养一次”。对增程式车主来说，发动机的保养周期往往比纯电车复杂，而小米直接把间隔拉长到3年级别，相当于告诉用户，你可能直到换车都跑不了几次保养。背后其实指向了那7个核心零部件的重新选型：活塞、连杆、增压系统、热管理部件……正是因为每个关键件都按更高可靠性和耐久性目标去开发，整机才能撑起如此大胆的维保承诺。
发文的最后，李肖爽专门向合作方东安动力致谢。公开申报信息已经证实，这四款澎程车型均搭载哈尔滨东安汽车动力股份有限公司生产的M15DRE型号发动机，排量1499ml，最大净功率112kW，最高车速190km/h。尽管发动机本体来自东安，但小米研发团队对周边系统和控制策略做了大量二次开发，才让这台机器与小电池、电驱系统的配合达到标称的油耗表现。这也解释了为什么李肖爽会说“感谢合作开发伙伴”——双方的关系更像是深度联合定制，而非单纯的部件采购。
工信部申报信息进一步勾勒出澎程家族的产品矩阵。N90 Max露营版车身尺寸达到了5285mm长、3080mm轴距，整备质量2840kg，驱动电机峰值功率前210kW后100kW，配备中创新航三元锂电池。N70和N70 Max则定位更紧凑，车长4960mm，轴距2950mm，均载5人，N70搭载欣旺达磷酸铁锂电池、单电机210kW；N70 Max升级为中创新航三元锂、双电机。另外还出现了一款非露营版的N90 Max，车高1825mm，提供5座和7座，同样采用中创新航三元锂和双电机组合。清晰的产品分层背后，是同一套增程系统在不同场景需求下的复用策略。
从这些碎片信息往回看，李肖爽这条动态其实道出了小米造车的一个核心逻辑：不追求参数堆砌，但求在用户真实感知的节点上做透工程投入。7个核心零部件重新选型的成本占比接近整机一半，同时带来亏电油耗5.7L和3年保养一次的结果，这就是他把“感谢东安动力”放在公开信里的底气。更多技术细节要等到正式发布才会揭晓，但目前来看，这套打法已经让增程式市场多了一个值得期待的选手。
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