7月20号，五羊本田开了场线上发布会。一口气推了两款电摩。一台UQ3，复古小踏板，3999块钱起。另一台E-VO，性能猛兽，卖到两万九千九。过两天还有T系列燃油踏板要上。
这家做了三十多年燃油摩托的老牌车企，正在往电动赛道踩油门。但细看配置单，你会发现事情没那么简单。UQ3这台车，外观确实讨喜。圆润、紧凑、高亮涂装，数码银、牛油果绿、奶咖白好几个配色可以选。车长1840毫米，轴距1325毫米，750毫米的座高，身材娇小的女生也能双脚着地。
实用配置也给了：400乘400毫米的大平踏，30升的座桶能放下一顶四分之三盔，前头还有个开放式储物格。动力方面，全系搭载2200瓦后轮直驱电机，配72伏23安时的铅酸电池。分两个版本：EV版最高时速53公里，续航68公里；EM版最高时速48公里，续航70公里。
智能化也没落下。5.5英寸液晶仪表、NFC解锁、蓝牙解锁、APP远程控制、定速巡航、助力推车，该有的都有了。但问题也出在这儿。都2026年了，四千块钱价位的国产电摩，CBS联动刹车、甚至TCS牵引力控制都已经是常规操作了。
UQ3用的还是前碟后鼓，连ABS都没给。智能功能也停留在基础层面，不支持OTA远程升级，跟小牛、九号那些新势力的玩法完全不在一个维度。有车友直接吐槽：配置还不如三千档的国产车。五羊本田显然听到了这些声音。所以另一款车E-VO，是来堵嘴的。这台2026款E-VO，售价两万九千九起步，三电版三万六千九百九。
全铝合金锻造车架、锻造后摇臂，中置电机峰值功率15.8千瓦，极速120公里每小时，0到50公里加速只要2.8秒。这个加速水平，已经能跟300cc的燃油踏板掰手腕了。续航方面，双电版4.1度电跑120公里，三电版6.2度电跑170公里，还新增了直流快充接口。
配置单更是拉满：7寸TFT主副屏、FSD氮气后减震、半热熔轮胎、马牌皮带传动、双通道ABS加TCS、前后1080P行车记录仪，甚至能跟大疆相机联动。这台车，五羊本田没打算走量。它是用来证明一件事：本田的调校功底和制造能力，放在电动车上依然能打。E-VO的铝合金车架、中置电机布局、加上本田三十多年的底盘调校经验，弯道稳定性堪比赛道摩托。
这是新势力品牌短期内很难复制的东西。聊完电动，再看燃油。8月3号，五羊本田要发两款T系列平踏新车：NWT125和2026款NWT150。NWT125这台车，值得重点说。它用了跟NWT150几乎一样的机甲运动外观和大平踏设计，但排量降到了125cc。
动力搭载的是本田ESP+水冷125cc发动机，最大功率8.2千瓦，峰值扭矩11.7牛·米。这机器跟PCX、Lead125同源，水冷结构解决了传统风冷机长时间骑行热衰减的老毛病。配置方面，双通道ABS加TCS全系标配，SMART KEY无钥匙启动，高配版还有7寸TFT仪表和胎压监测。
油耗官方数据百公里1.9升左右，配5.7升油箱，续航能突破300公里。关键是价格。业内预估这款车起售价在一万三左右。什么概念？这个价位刚好卡在万元级125踏板和一万四以上的150水冷踏板之间。125cc排量免购置税，落地成本更友好，但外观、动力、配置都向150级别看齐。说白了，五羊本田在用降维打击的打法，吃通勤踏板市场的蛋糕。对于每天通勤三五十公里的上班族、接娃买菜的宝妈、预算有限但想要高品质的年轻骑手，NWT125提供了一个很精准的选择。
回顾五羊本田这两年的动作，推新速度明显加快了。产品线从燃油到电动，从通勤代步到性能玩乐，布局越来越密。一个数据值得留意：今年一季度，五羊本田累计销量接近14万辆，同比增长2.19%，其中国内燃油摩托车销量排名第二。
在150cc踏板车这个细分市场，上半年光是NWT150就卖出了45945辆，位居前列。这家合资品牌的底子确实厚。国产化率达到95%，250cc以下排量的发动机从研发到生产全部自主完成，电动两轮车产品甚至返销日本和东南亚市场。但电动化这道坎，谁都得过。雅迪、爱玛占据着60%的电动两轮市场份额，小牛、九号靠着智能化抢了30%的蛋糕。
五羊本田想在电动赛道复制燃油时代的成功，光靠“本田标”和调校经验还不够。智能化迭代速度、电池技术积累、年轻用户的心智占领，都是绕不开的课题。UQ3的保守配置和E-VO的激进堆料，形成了鲜明反差。
这种反差，恰恰透露出传统摩企巨头在电动化转型中的纠结和试探。一边要守住成本和利润的基本盘，一边又要在高端市场树立技术标杆。两条腿走路，哪条都不敢瘸。再过十来天，NWT125就要正式上市了。这款车会不会成为万元级通勤踏板市场的新搅局者？UQ3的销量能不能帮五羊本田在电动代步领域撕开一道口子？
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