在极氪和领克的品牌合并之后，吉利汽车集团内部最常被提及的一组品牌关系，是「极氪向上、领克向宽」。
「向上」相对容易理解。极氪的任务是向更高价格、更豪华的市场进发，用 9X、009 等产品争夺原本属于传统豪华品牌的用户。但领克究竟要向哪里「宽」，在很长一段时间里，都显得有些抽象。是覆盖更多能源形式，进入更多价格区间，还是推出更多车型？
领克 07GT 上市之后，在我们与吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰的对话中，「向宽」的含义逐渐明晰起来。
对于 2016 年创立品牌，在 2026 年进入新十年的领克而言，「宽」的重点，逐渐从规模变成了差异。
回归集团，先解决体系内的「无效竞争」
理解领克的「向宽」，首先需要回到领克重新融入吉利集团体系这件事。
过去几年，中国汽车市场的竞争从增量转入存量，品牌数量仍然众多，价格、技术、渠道和产品的重叠却越来越严重。对于拥有多个汽车品牌的集团而言，外部竞争之外，内部资源重复建设同样会消耗效率。
林杰在采访给了对「内卷」的判断：
行业真正的内卷，其实是体系内的无效竞争。
他表示，领克回归吉利集团体系，是基于对市场和行业环境的提前判断。吉利、领克、极氪需要在不同定位和细分市场中协同作战，减少重复投资和内部消耗。这次调整，也被视为领克穿越行业周期的重要准备。
组织关系的重新调整，也让三个品牌的分工更加明确。
极氪承担「向上」的任务，进入更高端的豪华市场；吉利继续覆盖规模更大的主流市场；领克则需要在二者之间，寻找更具个性、运动感和辨识度的产品空间。
林杰将领克的「向宽」首先归纳为两个维度：
一是能源谱系宽。燃油、混动、纯电我们都有布局，能源路线的覆盖是最全面的。二是产品品类宽。从入门级到旗舰 900 系列全覆盖，未来领克还会进入一些新品类，也会做一些小众化、个性化的车型。
但他同时强调，市场已经不缺少大众化产品，真正稀缺的是「有性格、有意思的产品」：
不管怎么拓宽，有一点不会变：领克会坚持个性、运动的造型调性，不做平庸的产品。
林杰也坦言，过去几年领克在创新上做得还不够。回归吉利体系后，领克的路线变得更清晰：利用集团的平台、技术和规模优势，把更多资源投入到品牌差异化之中。
汽车产品的开发周期长、投入高，一款偏个性化的车型，销量规模通常不及主流 SUV。单独为其开发全新的平台、动力和智能化系统，很难形成合理的商业回报。
但在吉利集团内部，领克可以复用通用架构、动力技术、智能座舱和辅助驾驶系统，把主要成本集中在造型、底盘标定和产品定义上。
林杰对此解释说：
比如我们做一款个性化车型，虽然造型设计很有特点，但底层的大量技术都是复用集团的通用架构，不是从零开始单独做一套全新架构。
领克 07GT 很明显就是这样一款产品，它是 15-20 万元区间里几乎唯一的混动旅行车，虽然目前旅行车猎装车开始火热起来，但大多还是 20 万以上的纯电车型。领克 07GT 有非常独特的定位，以及相对合理的定价和产品力。
从 07GT 开始，「向宽」首先落在品类上
07GT 是领克「向宽」思路落地后，第一个具有代表性的产品。
从市场规模来看，旅行车仍然不是中国汽车市场的主流品类。但今年以来，旅行车的热度和供给数量都明显上升。在 SUV 高度同质化之后，车企开始重新寻找兼顾空间、审美与驾驶体验的新形态。
领克汽车销售有限公司常务副总经理周钘在采访中表示，上半年旅行车市场的增长速度接近细分市场平均水平的五倍，整个市场正在快速扩容。
领克看到的机会，则进一步集中在 15 万 - 20 万元市场。他说：
15 - 20 万价位段，此前旅行车的增长主要集中在 20 万以上的纯电车型；插混旅行车在这个区间里，07GT 目前是独一份的选择，没有直接竞品，市场卡位有稀缺性。
这一市场判断，决定了 07GT 的基本产品组合：旅行车形态、插混动力、相对主流的价格区间，以及强调操控的 GT 定位。
在周钘看来，07GT 的核心差异可以归纳为三点：赛道在增长、产品无明显短板、渠道与用户人群适配。
07GT 最终没有使用更传统的「旅行车」或「猎装车」作为主要命名，而是选择了 GT。
这背后也体现了领克对品牌边界的重新划分。
传统旅行车通常更强调家庭、休闲和装载能力；猎装车已经成为极氪较为鲜明的产品标签。领克希望通过 GT，突出操控和运动性能。周钘说：
我们的目标是做最好开的旅行车，那产品打造就要聚焦操控和性能，这就是领克旅行车和别家最不一样的地方。极氪已经是大家公认的猎装之王，而领克这款车主打的是操控性能，产品路线不一样，所以在定位和命名上做了明确区分。
在同一个集团内部，极氪和领克开始主动避开相同的产品叙事。极氪的猎装更多指向豪华、纯电和高性能，领克的 GT 则强调年轻、运动和相对可及的价格。
从预售数据看，这一定位也得到了一定程度的验证。
07GT 的四驱版本选择比例超过 50%，而领克过往车型的四驱比例通常只有 20% - 30%。首批用户中，男性占比超过 80%，年龄主要集中在 30 - 35 岁，以单身或无孩夫妻为主；超过 90% 的用户提到了户外出行场景。
他们暂时没有特别沉重的家庭空间负担，对外观、动力和驾驶乐趣更加敏感；他们可能真的经常骑行、露营和自驾，也可能只是希望车辆能够承载对这些生活方式的想象。
旅行车在这里承担了双重角色：一方面提供比轿车更强的装载能力，另一方面又避免 SUV 普遍存在的笨重感。
领克汽车销售有限公司车型市场总监傅敏霄将 07GT 的特点概括为：
比轿车能装，比 SUV 好开。
为了强化这种定位，07GT 配备了 MRC 磁流变悬架、车顶行李架和原厂电动拖车钩，静态车顶承载能力达到 150 公斤，并针对跑山、连续弯道和起伏路面进行调校。
林杰在采访中还纠正了「小众车型」的说，他认为，更准确的表述应该是「个性化产品」：
很多时候都是小众引领大众，前卫的产品慢慢会变成主流，我们希望领克的产品，永远有自己的风范。
这句话或许更能代表领克对于「向宽」的理解：它无意同时进入所有市场，而是希望通过更鲜明的产品，扩大品牌可以覆盖的生活方式和用户类型。
从场地赛到拉力赛，「向宽」也在拓展品牌能力
品类之外，领克的「向宽」还包含运动、赛事、全球化和用户运营。其中最显眼的动作，是从房车场地赛进入拉力赛。
过去几年，领克通过 WTCR、TCR 等赛事建立了相对鲜明的运动标签，但这些成绩与普通消费者之间仍然存在距离。
林杰认为，赛事真正的价值仍然在于技术验证。
赛场就是最好的试车场。我们很多技术的极限参数，都来自赛道经验的积累。汽车运动的水平，本质上代表了一个企业技术能力的上限。
从商业角度看，汽车运动依然很难在短期内创造利润。
但领克的汽车运动中心已经从过去单纯消耗预算，逐渐发展到可以基本自循环；领克赛道学院、赛车培训和面向用户的赛事活动，也开始形成一套相对完整的生态。
林杰说：
做汽车运动，肯定赚不了快钱，短期内连盈利都谈不上。但它能带来用户的情感共鸣。
领克进入拉力赛，也不会只是一场围绕 07GT 的短期传播活动。回过头看，「极氪向上、领克向宽」并不是简单的价格分工。极氪需要通过更高端的产品进入豪华市场，领克则需要借助集团底座，探索主流市场中尚未被充分满足的差异化需求。
这种「宽」包含更多能源形式和产品品类，但更重要的是容纳更多个性：旅行车、GT、赛事车型以及未来可能出现的新形态，都可以建立在同一套集团技术底座之上。
07GT 的意义，也不只在于预售订单超过 3.5 万辆，正式上市之后只用了 20 多分钟就获得了 10000 的大定订单。
它验证了一个可能性：当主流 SUV 和轿车越来越相似，一款价格相对可及、定位足够鲜明的个性化产品，同样可能获得规模不小的市场反馈。
领克已经开始重新回答一个品牌最基本的问题：用户为什么要在一片相似的产品中选择领克？林杰在采访中的一句话，或许可以视为答案：
领克要有自己的性格。
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