作为欧洲传奇飞机制造商空客目前量产的最大飞机，A350-1000这架客机真是个大家伙。特别是它只有两台发动机，起飞时那场面别提多壮观了。那两台巨大的劳斯莱斯XWB-97涡扇发动机能产生9.7万磅推力，让这架超过300吨的双发飞机每次都能顺利起飞。这么大的劲儿，代价就是油耗比巡航时高出125%。
据说A350-1000每飞一小时成本也就5000多美元，其中燃油费用略超总运营成本的一半。光是起飞那几分钟，这架庞大客机就能消耗2.5至3吨航空燃油。整个起飞烧的油，够它在巡航高度飞10分钟了。光算升空加速那几百公斤油，在正常油价下这一成本约为500美元，现在这油价下则超过1,000美元。
空客最大的飞机：A350-1000的优势
油耗这么高，其实是种战略上的取舍。与其他所有飞机一样，起飞时烧的油特别多，不成比例。一旦升空，它就能通过高效的巡航把损失补回来。事实上，它每个座位的成本比同级别其他双发客机都低，因为它拥有非常大的有效载荷能力。
刚开始飞那会儿油耗特别高，估计每分钟超过1000公斤。这通常意味着每分钟至少500到1000美元，而在当前石油危机下，这一数字还要翻倍。尽管起飞阶段油耗高，但A350-1000采用碳纤维复合材料及先进的劳斯莱斯Trent XWB发动机，比上一代宽体机省油25%。
巡航时，A350-1000每分钟大概烧100公斤油，可能略多一点。这大概是起飞爬升时耗油率的十分之一。作为超远程飞机，这么设计是有意为之。
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空客和罗尔斯·罗伊斯优化了飞机在高空运行的性能，因为喷气机大部分时间都在那里飞行。同时，它还具备了“开到最大”的能力。这样飞机就能在停机坪上安全地产生非常高的功率，并从“高温高原机场”起飞，这些机场的条件会降低性能并减少航司的有效载重。
正面交锋：A350-1000实力如何
A350-1000面临着来自 老款波音777和下一代787梦想飞机 的激烈竞争，这促使空客启动了自己的全新项目，最终推出了A350系列。A350-900超宽体飞机还具有更远的航程和更高的燃油效率；然而，用同样多的油时，A350-1000能比它多拉货。
同样，与较老的波音777和较小的新型787相比，A350-1000凭借其独特的性能品质脱颖而出。A350-1000在起飞过程中之所以表现出色，是因为它在拥有巨大推力的同时，在跑道上还非常灵活。尽管比787-10（三款梦想飞机中最大的型号）明显更大更重，但A350-1000总是需要更短的跑道就能起飞。
A350-1000及其兄弟机型A350-900利用其超大的先进复合材料机翼在起飞初期就能产生巨大的升力。而波音777-300ER则依靠其GE90发动机的蛮力，这些发动机曾是史上最强大的涡轮风扇发动机，直到随即将推出的波音777X一起亮相的GE9X发动机出现。由于波音777（昵称“三发七”）主要采用铝制结构且发动机技术比较老，它在起飞和初始爬升阶段消耗的燃油远多于A350-1000。
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说白了：为何起飞需要如此大的动力
像空客A350-1000这样的飞机在起飞滑跑和初始爬升阶段消耗的燃料特别多，因为它们必须同时克服惯性和重力，并在大气最稠密、阻力最大的区域运行。将一架322吨的喷气式飞机送入空中，需要将其加速到约186英里/小时（300公里/小时）的起飞速度。对任何机器来说，这都不是件容易的事。
为了让A350-1000飞上天空，巨大的罗尔斯·罗伊斯涡轮风扇发动机需要开到接近最大推力。一旦飞行员获准开始起飞滑跑，最初几分钟猛烧掉数百公斤航空级喷气燃料，就只是为了让它离地。随后，一旦飞机升空，它还得继续爬升几千英尺到高空。
其实起飞后爬升那会儿，耗油量还会更多，达到每分钟1200至1500公斤，因为飞机得奋力爬到空气稀薄、巡航更省油的地方。在起飞和初始爬升期间，飞机会使用襟翼和缝翼来增加升力。虽然这在低速时对于维持飞行是必要的，但这些部件会大大增加空气阻力，所以得烧更多油才能维持速度。
推动大机身穿过低空稠密空气，比在35000英尺高空飞要多费好多劲。满功率起飞时，发动机内部温度和压力都升到最高，比巡航时那个最省油的“甜点”要费油得多。这意味着推力油耗比（就是产生每单位推力要烧多少油）在低空大油门时，一般比高空巡航时要差。
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终极超远程客机：日出计划
A350-1000是目前生产中最大的双发宽体客机，所以它也是飞最顶级民用航班的首选。新加坡航空目前运营着一支小型A350-900超远程机队，它们经过改装，现阶段执飞着世界最长的商业航线。空客正和澳航一起搞一个叫“日出计划”的项目，要改装一架A350-1000，让它飞得更远。
充分利用空客这架大宽体机的优势，去飞商业航空里最长的航线，这才是A350-1000那项技术最棒的用武之地。这款飞机在从地面爬升至巡航高度的短暂阶段会消耗大量燃油，但一旦到了巡航高度后，世界上几乎没有飞机能在燃油效率上与之匹敌。如果把这架飞机优化成专门在高空飞20个小时的任务，那它的燃油效率能达到商业飞行历史上最高水平。
“日出计划”是澳航一个野心勃勃的计划代号，他们要开通世界上最长的直飞航班，从澳大利亚东海岸的悉尼和墨尔本直飞伦敦和纽约。这些航班最长要飞22个小时，不用像现在一样在新加坡或洛杉矶转机，这样旅客最多能省下四个小时。为了飞这些一万英里的航线，澳航订了12架空客A350-1000ULR，都是特别改装过的。
内部有啥？史上最省油的A350-1000
A350-1000ULR会加装一个2万升的后中置油箱，这样就能带上飞将近一整天的燃油。座位数大幅砍到只剩238个，而标准版有350到410个座位。它换了更结实的起落架，最大起飞重量能到319吨。
由于制造和认证的延误，第一架飞机预计2026年底交付，2027年初开始商业运营。由于这些航班本质上是对每位乘客的耐力考验，客舱也从零开始为乘客健康而设计。
健康区是全球首创的位于高级经济舱和经济舱之间的专属空间，所有乘客可以站立、利用内置把手做伸展运动，并使用自助补水站。此外，还设计了十二种定制照明场景，由睡眠科学家研发，通过模拟昼夜节律来减轻时差，帮助乘客调整状态。
宽敞的客舱配置包括头等舱六间私人套房，配备独立躺椅和2米长的全平躺床。商务舱只有52间套房，每间都配有滑动隐私门，每个座位都能直通过道。经济舱也比一般客机宽敞得多。这款经过独特改装的飞机座椅间距为33英寸，是澳航机队中腿部空间最大的，为长途飞行带来更多舒适。
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