奔驰在中国市场，依然经历着电动化转型的阵痛期。近日多家媒体报道，国产奔驰全新纯电CLA车型已经暂停生产。
面对停产传闻，奔驰中国方面回应媒体称，CLA车型仍在生产，每月销量相对稳定。按照惯例，不同生产线会轮流安排高温假，期间将同步开展设备检修工作。
尽管如此，纯电CLA惨淡的市场表现已是不争的事实，也凸显出传统豪华品牌倾尽心血打造的新一代电动车，在中国市场依然面临着严峻的挑战。
文 | 萧遥
编辑 | 黄硕
运营 | 隋星
技术和品牌都在线，但价格还是高了
奔驰纯电长轴距CLA于2025年11月正式在中国上市，先期推出的是CLA 300 L版本，两款车型售价分别为24.90万元和28.56万元。2026年4月，奔驰又推出了入门车型CLA 260 L，售价22.9万元。
对于奔驰来说，纯电CLA的意义相当重要，它是奔驰MMA平台的首款车型，技术含量相比此前“油改电”时期有了天翻地覆的变化。MMA平台采用了800V高压架构、碳化硅(SiC)逆变器、两挡变速箱、低功耗永磁同步电机等，在行业中有一定的优势。并且是奔驰首个原生预装MB.OS 自研整车操作系统的平台，实现硬件、软件、底盘、三电底层打通，告别了过去软硬件割裂的问题。
纯电CLA在技术参数层面并不吃亏，其全系标配800V架构，300 L车型配备85kWh宁德时代三元锂电池，最高支持320kW快充，10分钟补能可增加325km续航。
行业罕见的两挡变速箱，也出现在了纯电CLA上，相比单挡变速箱在高速工况有着更好的加速性能与能耗表现，大幅缓解电动车高速费电的行业痛点。其电池到车轮能量转化效率为93%，CLTC工况续航可达866km，百公里能耗仅有10.9kWh。
过去饱受诟病的智能化方面，纯电CLA也进行了脱胎换骨般的升级。其首次搭载MB.OS全新架构，联合Momenta打造的L2级高阶全场景智能驾驶辅助系统。标配高通8295芯片，英伟达Orin智驾芯片，MBUX三连大屏，游戏引擎渲染车机界面，支持国内豆包大模型语音、连续交互、本土化生态适配，以及整车全域OTA等。
不过实际市场的表现，却给了奔驰当头一棒。易车基于乘联会的数据显示，2026年上半年，纯电CLA L累计仅售出627辆。
后续新车更输不起了
在22万元~28万元价格区间，畅销的纯电轿车有小米SU7、特斯拉Model 3、极氪007、极氪001、腾势Z9 GT、丰田铂智7、比亚迪汉、小鹏P7等。从定位上来看，上述车型除了特斯拉Model 3和极氪007属于中型车外，其他均属于中大型车，这给了还处在紧凑级行列的纯电CLA L极大的压力。
不过奔驰在产品和定价策略方面已经做出了改善。如果说纯电CLA L的价格，是延续了奔驰燃油车时代的品牌溢价策略，那面向主流市场的中型SUV纯电GLC正在将其打破，并且构建新的定价逻辑。
纯电GLC的起售价被拉低至30万元以内，高配鎏金版预售价为34.9万元，六座版本预售价为38.88万元。作为对比，燃油版GLC的官方指导价是35.18万元起，纯电版的价格低于燃油版，表明了奔驰正在放下身段，直面中国豪华纯电市场的残酷竞争。纯电GLC最终的正式售价，或许还将继续下探。
纯电CLA的出师不利，或许让奔驰真正具有了危机感。面对本土品牌的强势崛起和消费者需求的快速变化，传统豪华品牌需要更彻底地重构产品定义、定价策略和营销体系。
纯电GLC的定价突破只是一个开始，奔驰想要在中国电动车市场重拾竞争力，还需要在本土化方面做出更多根本性改变。这场转型阵痛，或许正是传统汽车巨头迈向新时代必须经历的一次洗礼。
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