在2026赛季F1匈牙利大奖赛上，费尔南多·阿隆索驾驶着阿斯顿·马丁那台经过大幅升级的AMR26赛车，终于闯入了排位赛第二阶段。这位两届世界冠军最终拿下第16名，虽然这个名次本身并不耀眼，但对比车队此前连续五站双双占据最后一排发车位的窘境，已经是一个足以让银石工厂上下为之一振的转折点。更重要的是，在布达佩斯赛道上的这一小步，终结了车队长达两个多月的垫底魔咒，用阿隆索自己的话说，这个周末最重要的不是提升了几个位置，而是彻底扭转了整个团队的心气。

“这很关键，真的。”阿隆索在排位赛后毫不掩饰自己的感触，“对于整个团队来说，这太重要了。过去的这段时间，无论是在赛道还是工厂，大家都过得很煎熬。”他进一步解释说，升级套件带来的直接竞争力提升固然可喜，但更深层的意义在于，它驱散了弥漫在工厂里的迷茫气息。“上半年我们在性能上落后那么多，这个新套件当然没有一下子改变很多名次，但它改变了所有人的势头。我们不再是在追逐一些未知的东西了，我们现在清楚知道自己在寻找什么，也清楚知道下一个升级套件乃至明年赛车的目标是什么。所以在我看来，这就是这个周末带来的最大改变。”

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现年44岁的西班牙老将透露，新车带来的正向反馈不仅仅体现在数据上，更体现在驾驶感受的质变。赛车在弯道中获得了整体下压力和抓地力的增益，尤其是在弯角衔接间，赛车的宽容度明显提高，变得更容易操控。“当你带来一台新车，你总是希望赛道数据和风洞数据能对应上，能交出你预期中的表现，”阿隆索补充道，“即便这一切都是在我们的预料之内，能实实在在地兑现，而不是得到一个令人难堪的惊喜，这本身就非常重要。之前的赛车开起来要棘手得多。”这个周末到目前为止，阿隆索跑出了一个干净的流程，并且以至少0.1秒的优势排在了哈斯、威廉姆斯和凯迪拉克身前。

相比之下，队友兰斯·斯特罗尔在布达佩斯的运气就糟糕得多。加拿大人在周五一练时就在二号弯打滑冲出赛道，后悬挂系统因此受损，直接缺席了二练。到了周六排位赛，他最终仅排在第二十名发车位，只比两台凯迪拉克赛车稍快。斯特罗尔坦言赛车在抓地力水平上确实取得了明显进步，但动力单元的缺失让车队依然深陷苦战。“肯定变好了，”斯特罗尔说，“但我觉得我们在引擎上落后太多。所以我们得找到更多的马力。赛车就是不往十二号弯里转，我检查过了，当时大概有10公里每小时的顺风，车就这么直直地推了出去。”对于阿斯顿·马丁而言，匈牙利站只是年度首次重大升级的开端，后续在赞德沃特还将迎来动力单元的更新，至少从领队的角度看，追赶的方向从未像现在这样清晰。