不久之前，在日益收紧的排放法规和全行业从小排量涡轮增压转向的大背景下，标志性的美式V8发动机似乎已濒临绝境。然而，那些关于V8已死的宣言与预测，显然下得有些过早。

美国汽车品牌不但在皮卡和性能车领域坚持保留V8选项，更有品牌在最初弃用之后又重新将其请回——Ram就曾在放弃小排量涡轮发动机后，再度推出了V8车型。而通用汽车的步伐迈得更大，直接宣布了一套全新的大排量、高功率V8发动机家族，它们将为2027款科尔维特、即将面世的雪佛兰和GMC皮卡以及其他未来车型提供动力。

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其中一款新品排量锁定在5.7升，这个数字约等于350立方英寸——在通用小缸体V8的历史上，这是一个极具分量的经典符号。数十年来，经典的350小缸体一直是通用旗下应用最广泛的发动机之一。但这次，通用重新启用5.7升排量，绝非单纯为了情怀。这款新一代5.7 V8将作为2027款雪佛兰索罗德和GMC Sierra 1500皮卡的基础V8动力，接替多年来一直承担主力卡车与SUV动力角色的5.3升发动机。

纵观通用小缸体V8发动机的漫长历史，其曾在多种排量和衍生版本下生产，而5.7升版本被誉为有史以来最受欢迎的发动机之一。在改用公制排量表述之前，它更广为人知的名字是"雪佛兰350"。它最早出现在1960年代末的科迈罗和科尔维特上，作为高性能选项登场，随后迅速铺开，覆盖了雪佛兰及通用的全系产品线。

即便小缸体发动机在80年代和90年代不断演进，5.7升仍然是最常见的排量之一，被同时用于高性能跑车和承担繁重工作的皮卡。当具有划时代意义的第三代LS1发动机在1990年代末首次搭载于科尔维特与科迈罗时，它依然沿用了相同的5.7升排量。

此后，通用在性能车领域用排量更大的LS2和LS3逐步替换了5.7升LS1，而在卡车端，5.3升V8取代了5.7升，成为主力机型——当然，部分卡车仍可选装更大的6.0升和6.2升发动机。最后一款搭载5.7升V8的全新通用车型，是2005年的凯迪拉克CTS-V，它配备了一台与C5科尔维特Z06共享的强悍Gen III LS6发动机。

如今重获新生的5.7升V8，将成为一套完整的新一代V8家族成员之一。该家族还包括一款服务于科尔维特的全新6.7升发动机，以及一款将用于替换当前索罗德、Sierra及通用全尺寸SUV上搭载的L87 6.2升发动机的6.6升V8。