西渝高铁川渝方案battle，最后居然和谐成这样，重庆真吃亏了。

西渝高铁是西安到重庆的大通道，规划时整出俩方案，四川西线和重庆东线，跟俩选手pk似的。

·先看四川方案西线，路线是西安、安康、万源、达州、广安、重庆。这路线妙在哪？里程比东线短六十公里。要知道高铁每少一公里，建设成本可省老鼻子钱，而且覆盖达州、广安。这俩地儿加起来1171万人口，客流预估是东线的9倍。

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达州还是川陕革命老区，通了高铁能带动秦巴山区脱贫，还能绕开大巴山自然保护区，减少生态折腾。四川也能借着这波把达州打造成成渝和西安之间的交通节点，相当于给达州挂个枢纽buff。

·再看重庆方案东线，路线是西安、安康、城口、万州、重庆。这方案也贼有想法，能让重庆"线线通高铁"，把之前没高铁的空白垫填上，还能带动三峡库区和万州这些渝东北地区发展，增强重庆对周边区县的辐射力。更觉得是建设初期能借余万城际铁路，少花不少兴建成本，相当于借到省钱。

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重庆觉得这方案能完善自家交通网，咋看咋像。俩方案各有千秋，争执不下咋办？毕竟川渝是兄弟。二零一八年协商出主线加联络线的共赢招，主线走西线，覆盖四川达州、广安。重庆搞条联络线走东线，从樊快站引出，经开州、万州连余万高铁。这样四川达州成了枢纽，重庆也把城口、万州的高铁覆盖安排上了。

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通车后，西安到重庆从六小时缩到二点五小时，速度直接起飞。但争议来了，不少人觉得重庆吃亏了，为啥？毕竟东线方案里重庆想完善内部交通网、辐射区线的野心，最后靠联络线才实现，感觉没完全尽兴。反观四川西线方案主线直接把达州的枢纽地位拉满，相当于拿了大头。

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可换个角度想，川渝本是一家人，共赢才是王道。四川要了枢纽，重庆补了空白，西渝高铁也成了连接西北和西南的快车道，带动两边经济起飞。这账算下来其实是双赢。