此前处于行业内部论证、未对外公开的安恩张、恩黔铁路整合事宜，随着今年两份官方答复的先后披露，大众才知晓有这么一回事。
今年早些时候陕西省在答复人大代表提出的加快安张铁路建设的建议时明确表示，2023年底的安张铁路省级联席会议总体认为，线路由安康—恩施—张家界调整为安康—恩施—黔江较为合理，并且这套优化方案在今年初已经获得国铁集团的初步认可，表示将结合《“十五五”铁路发展规划》编制和《中长期铁路网规划》修编情况统筹研究。
永顺县的最新官方答复
也正是这份官方回复，让两条铁路的整合调整方案首次走入大众视野，成为全网热议的铁路热点。
如果说陕西的答复只是方案的“初步曝光”，那么近日湖南永顺县的最新官方回复，就是线路调整的“进一步确认”。
相较于陕西官方“基本认可、统筹研究”的阶段性表述，永顺县的官方内容则更为笃定。
回复表示“恩张铁路相关线位规划已完成整合优化：原规划恩黔铁路、安恩张铁路经统筹调整后整合为安康—恩施—黔江铁路，线路不再途经湖南省，本次整合方案已得到国铁集团充分认可。”
这两份跨省份官方文件，形成了递进的权威佐证链条。陕西的回复让线路整合方案的内部规划走向公众视野；而湖南最新答复则进一步确认了两条线路已经“合二为一”。
其实在既有的中长期铁路网规划中，安恩张铁路与恩黔铁路是两条完全独立、各司其职的跨省铁路布局，功能定位也截然不同。
原有安张、恩黔铁路网规划
其中安恩张铁路当时的规划目的是构建起陕南安康至湖南张家界的跨省纵向通道，串联陕、鄂、湘三省。而恩黔铁路则衔接湖北恩施与重庆黔江，通过接驳渝怀铁路、预留遵黔铁路衔接条件，打通鄂西、渝东南、黔北的物资运输动脉。
两条线路仅在湖北恩施枢纽实现点位交汇，过恩施后便完全分道、独立延伸，之前多年两条铁路都保持双线并行的推进模式。
虽然此前恩施州结合区域路网现状，设计过一套双向分岔共线方案，但也并不是合二为一。这个共线方案大致是恩施至咸丰北段为共线线路，恩黔铁路分叉新建线路接入既有黔张常铁路咸丰站，恩张铁路则新建线路接入黔张常铁路来凤站。
而随着恩黔铁路、安恩张铁路整合为安恩黔铁路，这也就意味着，规划多年的恩施至来凤、龙山衔接张家界的新建铁路段，将退出历史规划。
恩施州对南下部分采用共线的方式进行优化
未来陕南、鄂西区域想要去往张家界方向，不再有新建直达铁路，只能在咸丰枢纽接入已通车的黔张常铁路绕行抵达。
从两个回复的内容来看，国铁集团的态度也已从前期“基本认可”升级为“充分认可”，线路整合大局已定，后续或仅会微调局部线位、技术标准，不会出现颠覆性改动。
那该铁路整合后，十五五是否能够迎来开工机遇呢？
小编觉得这个机会还是很渺茫，因为沿线省市“十五五”的规划里面都没有明确提到计划开工该铁路，比如陕西十五五规划只打通安康至奉节普速铁路等长江黄金水道快速连接通道；湖北省甚至依旧保留原有两条铁路的表述，表示“谋划推进安康经恩施至张家界铁路、恩施至黔江铁路”；重庆仅明确加快安恩黔铁路项目前期工作。
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