【环球时报记者 李迅典 环球时报特约记者 甄翔】沙特规模庞大的石油出口，如今越来越依赖于一条狭窄的“最后通道”。霍尔木兹海峡封锁后，沙特一度改由西部红海沿岸的延布港外运石油，经曼德海峡驶向亚洲市场。然而，随着也门胡塞武装持续袭扰曼德海峡，这条替代航线也受到冲击。《华尔街日报》日前援引最新统计称，过去一周以来，至少已有4艘装载沙特石油的油轮尚未驶至红海南端的曼德海峡即调转船头改往向北驶往苏伊士运河。

《华尔街日报》称，沙特原油供应开始越来越多地依赖于苏伊士运河这条外运通道，意味着全球能源市场对苏伊士运河的依赖程度在加深。但新的运输路线并非没有瓶颈。报道称，沙特通过其境内的东西输油管道每天可将约490万桶石油运到红海港口，其中每天350万桶本可通过红海经曼德海峡运往亚洲，但曼德海峡因也门胡塞武装袭扰告急后，沙特石油要改道苏伊士运河进入地中海，则面临运河通航能力不足的难题。

具体而言，苏伊士运河受通航吃水限制，无法支持超大型油轮满载通航。一艘可装载约200万桶石油的油轮，通过运河时通常只能减载至约100万桶。埃及的输油管道可承担部分中转，缓解运河瓶颈。不过，部分运往亚洲的原油仍需绕行好望角，运输时间和成本都会明显上升。

彭博社直言，沙特的确能通过改道苏伊士运河实现石油外运，但此番操作成本极高，且物流极为复杂，“既不便宜也不方便”，说到底，“什么绕道措施都抵不上霍尔木兹海峡的重新开放”。

航线受阻带来的运输成本上升，也进一步加剧了市场对国际油价走势的担忧。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强27日在接受《环球时报》记者采访时分析认为，若当前中东航运受阻的局势长期延续，国际市场油价的上升压力会进一步加大，将明显突破每桶100美元。林伯强表示，局势拉长带来双重涨价压力。一方面原油运输被迫改道，绕行路线不仅耗时更久、技术操作难度更大，也大幅抬高物流运输成本，直接助推油价上行；另一方面，持续的航运阻滞会逐步消耗各国石油库存，进一步收紧市场供需格局。

林伯强认为，当前期货市场并未充分反映石油市场的紧张基本面，市场普遍乐观预估美伊冲突将快速收尾，低估了长期僵持的风险。原本的红海运输航线经过长期磨合，是成本最低、技术最成熟的最优通道，任何改道都会产生额外成本与操作难题。他强调，一旦僵局持续，石油供应紧张问题将持续发酵，对本就脆弱的全球经济形成显著冲击。

对于后续油价走势，高盛分析师近期的研报指出，后续国际油价可能进一步攀升至每桶120美元的水平。