你印象里的长途大巴是不是早就快没了?前几年好多汽车站都改造成商场超市,出门选交通,大家第一反应都是高铁或者开车,谁能想到快被淘汰的大巴,现在居然杀回来了。成渝、珠三角不少线路客流涨了一大截,不少停了好几年的线路都重新开了,这场逆风翻盘真的超出很多人预料。
过去十年高铁遍地修,城市地铁也通到家门口,出行效率确实提了好大一截。原来挤破头的长途汽车站,大批关门开了商场仓库,公路客运直接被扣上了夕阳产业的帽子,差点就退出主流出行市场了。官方数据也能印证这个颓势,全国公路营业性客运量2012年摸到355.7亿人次的峰值之后,连续多年下滑,2023年只剩110.12亿人次,整体降幅超七成。
北上广深的老牌客运站陆续关门转型,大量中小城市砍线路停班次,整个行业陷入全线低迷。原来的城际大巴普遍有一堆毛病,路线绕、耗时久、体验差,换乘还特别麻烦。多数客运站还离城区老远,乘客得专程转车过去,时间成本直接拉满。在高铁、私家车的双重夹击下,传统大巴没了核心竞争力,慢慢就成了大众出行的备选甚至末选。
这次行业逆袭的直接导火索,是近年高铁票价的市场化调整。2016年起高铁开始试点浮动定价,近年慢慢推开,国内热门高铁线路不再是固定低价,会跟着客流时段季节调价,旺季上浮高峰溢价早就成了常态。2026年以来,多条主干高铁线路票价持续上浮,京沪、合蚌等热门线路最高涨幅达20%,上海至北京二等座票价突破800元。
与此同时国内普速列车持续缩减班次,大众城际出行的选择被大幅压缩,逐渐落得个快的太贵、慢的太少的尴尬局面。价格差距直接撬动了客流回流,差价优势说出来你就能懂。成渝高铁平日二等座票价约150元,而同线路便民快巴仅需50元;北海至广州高铁最低票价近300元,大巴常态票价仅200元出头。
对学生、务工群体、普通上班族、老年人群体来说,百元级的差价吸引力真的很强。时间成本能接受的前提下,高性价比的大巴出行,就是预算敏感人群的最优选择。单纯的低价只能带来短期客流,真正支撑大巴行业持续回暖的,是整套运营模式的革新升级。如今的城际大巴,早就摆脱了传统客运的老旧弊病,完成了轻量化、数字化、定制化的全面转型,完全适配当代人的出行需求。
交通运输部发布的定制客运新规,鼓励客运企业灵活设置停靠点,支持进地铁站、商圈等区域,降低对传统固定客运站的依赖,直接减少了不少运营成本。目前主流城际快巴都采用城区多点停靠模式,在地铁口、产业园、高校、商圈、大型社区都设了临时上下客点。乘客线上小程序预约购票,随到随走,彻底解决了传统客运换乘麻烦、耗时费力的痛点。
成本大幅降低后,票价有充足的下调空间,珠三角多条线路常态票价仅三四十元,平台引流期更低至个位数。新能源车型还重构了整个成本体系,新能源电动大巴的普及,从根源上降低了行业运营成本。传统柴油大巴每公里燃油成本约2元,而纯电动大巴依托低谷电价,每公里能耗成本可控制在0.5元以内,单趟往返就能节省数百元运营开支。
成本大幅压缩后,客运企业既能保持低价售票吸引客流,又能维持稳定盈利,终于跳出了以往低价亏损、高价无人的恶性循环。传统大巴是固定线路、固定站点,灵活性差到离谱。现在的定制客运主打点对点、场景化服务,精准覆盖高铁难以触达的细分场景,包括县域通勤、跨城就医、景区直达、乡镇往返、高校返乡等小众刚需场景。
截至2025年底,全国定制客运线路突破1.13万条,“十四五”期间年均增速达36.9%,7座、9座商务定制小巴更是适配细碎化出行需求,填补了公共交通的市场空白。大巴的强势回暖,也倒逼高铁、普速铁路优化服务、下调门槛,整个城际出行市场告别了高铁一家独大的垄断局面,卷出了良性竞争格局。
2026年7月,面对城际大巴的冲击,成都铁路局临时开行成渝普速特快列车,硬座票价仅50.5元,和大巴票价持平、出行时长相近,直接同台竞争。广湛等多条高铁线路也推出优惠套票、折扣票价,主动降低出行门槛。如今的出行市场,已经形成清晰的分层格局,高铁主打高速、高效的商务、紧急出行需求,适配时间优先人群。
城际大巴主打高性价比、高灵活性,适配预算敏感、站点偏远、细碎场景出行需求;普速列车兜底普惠出行。三者不再是零和博弈,而是互补共生、相互制衡,通过市场化竞争倒逼各方优化服务、调整定价,最终让普通乘客受益。很多人误以为大巴复苏是大众怀旧情怀所致,实则完全不然,这场客流回流,是实打实的市场选择,覆盖的人群也愈发多元。
除了传统的务工群体,周末城际游玩、短途出差、大学生返乡、县域居民进城采购等新增客流持续增长,出行需求更加精细化、常态化。需要客观说明的是,网传部分线路400%客流涨幅为局部平台短期统计数据,属于热门线路阶段性爆发,并非全国全域平均涨幅。但多家权威媒体证实,2025至2026年全国多数定制客运线路客流均实现显著回升,大量停运线路重启运营,行业回暖趋势确凿无疑。
同时9.9元超低价多为平台阶段性引流活动,并非常态票价,行业整体定价始终处于合理盈利区间。国内交通体系发展多年,早已告别单一追求速度极致的阶段。一二线城市的商务通勤、长途出行需要高铁、航空的高效加持,但广袤的三四线城市、县域、乡镇区域,更需要低成本、高灵活、全覆盖的普惠交通方式。
城际大巴的逆袭,恰恰补齐了国内立体交通网络的短板。它证明现代化交通体系的核心,不是一味淘汰传统业态,而是根据不同人群、不同场景的需求,实现快慢搭配、高低适配、多元共存。既要满足高端高效的出行需求,也要守住普通民众的性价比出行底线,避免出现高价出行垄断市场、普惠出行渠道缺失的行业乱象。
被贴上夕阳产业标签的城际大巴,凭借政策松绑、模式革新、技术赋能、精准适配市场,完成了一场漂亮的逆风翻盘。这场行业回暖,不是时代倒退,而是市场纠偏、民生适配的真实体现。未来,高铁、普速列车、定制大巴多元共存的格局会愈发稳固,各展所长、互补共赢,构建更完善、更公平、更贴合大众需求的现代化城际交通体系。
参考资料:齐鲁壹点 网约、跨城、定制……公交转型新模式上线 省钱又方便
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