近日，两大航相继披露了2026年6月的运营数据。
不看不知道，一看吓一跳。
截至2026年6月底，南航973架飞机，国航972架飞机。
半年的功夫，两大航仅仅1架飞机的差距！
中国第一大航司（按机队规模计）的宝座，再次进入了白热化的角逐。
01
2025年底，国航飞机964架，南航972架，双方差8架。
如果用一个关键字描写两大航飞机的变化，那么：
南航就是“调”：大进大出，半年净增1架。
1月，退出1架A321飞机
2月，引进1架C919飞机，退出3架飞机
3月，引进2架飞机
4月，引进3架飞机，退出8架飞机
5月，引进5架飞机，退出2架飞机
6月，引进8架飞机，退出4架飞机
上半年南航总共引进19架，退出18架。
国航就是“增”：稳步提升，半年净增8架飞机。
1月，退出3架A320、1架A330 飞机
2月，引进1架B737，退出1架A320
3月，引进1架C919，退出1架B737
4月，引进6架飞机，退出1架飞机
5月，引进7架飞机，退出1架飞机
6月，引进2架飞机，退出1架飞机
上半年国航总共引进17架，退出9架。
02
972 vs 973：规模之争背后的“财务账”
作为财务人，翼哥看机队规模从来不只盯着总数，更看重资产结构。
飞机是重资产，怎么买、怎么租，对航司经营至关重要。
翼哥旗帜鲜明的提出来：
在人民币利率持续走低的情况下，应更多的采取自购或者融资租赁的方式。
一家公司经营租赁飞机规模越大，将来的压力就越大。
截至6月底，国航972架飞机中：
自有飞机427架，融资租赁260架，经营租赁285架。
经租飞机占比29.3%。
南航973架飞机中：
自有飞机395架，融资租赁261架，经营租赁317架。
经租飞机占比32.6%。
翼哥估计，南航大幅度调整优化飞机机构，因为全球飞机较为紧缺，短期内只能通过经租的方式引进，但这会给未来带来较大挑战。
03
经营对比：飞机多就是“老大”吗？
其实经常有网友提出质疑：
飞机多就代表着规模大吗？
显然不是。
这只是一个比较直观的维度。
因为航空公司一切的源头在飞机，一切围着飞机转，所以飞机规模肯定非常重要。
但是看规模：
一是生产规模，比如总周转量、旅客运输量、货邮运输量。
二是收入规模，营业收入
三是资产规模，总资产金额
飞机应该属于资产规模的范畴。
财富世界500强对比的是收入规模。
2026年上半年：
国航客运量7969万人次，南航8317万人次。
南航生产规模更大一些。
不过，规模只是基础，效益才是关键。
970+的机队规模，对两家航司的运行效率和成本管控提出了极高要求。
2026年上半年：
国航预亏21-26亿元
南航预亏34.73-39.73亿元
提到国航和南航的角逐，很多人会问：东航呢？
目前东航的机队规模833架，半年净增7架，稳居第三。
虽然在与国航、南航的“970+俱乐部”规模比拼中暂时落后，但东航走出了自己的差异化路线。
1架飞机的差距，是巧合，也是竞争激烈的必然。
在波音产能受限、空客订单排到几年后的今天，能拿到机位，本身就是航司综合实力的体现。
当然，即使调整飞机机构，更需要巨大的勇气和足够的底气。
国航的稳健与南航的灵活，本身就是一种差异。
未来，国航能否在机队规模上反超南航？
谁成为中国民航第一家千架飞机航司？
让我们拭目以待！
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