电动时代的敞篷车阵线，宝马终于拿出了实锤答案。i4敞篷版首次以原型车姿态曝光，直接用上了Neue Klasse纯电平台，加上两门四座的硬设定和软顶敞篷，摆明了要成为品牌旗下第一款纯电敞篷车。这辆挂着临时灯组却已装配大量量产车身面板的原型车，给了那些担心宝马放弃敞篷市场的人一颗定心丸。

从外观特征看，这辆i4敞篷与燃油版四系敞篷已分属两个设计世代，彻底拥抱了Neue Klasse那套极简设计语言。车身前后灯组虽还是临时替代件，但其形状、尺寸与安装位置已基本锁定，后续只会在内部发光设计上作出调整，以向轿车版i3靠拢。伪装贴纸刻意勾画出传统双肾格栅的视觉错觉，实际上车头是与大灯相融合的封闭式横向饰板。原型车还配有一套已在i3轿车上出现过的空气动力学双色轮毂，红色制动卡钳则暗示至少选装了M运动套件。

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软顶敞篷是意料之中的选择，和市面上燃油版四系敞篷保持一致，彻底告别了上代F33那种可收折硬顶设计。宝马不会无缘无故走回头路，织物软顶更轻、结构更简单、生产制造成本也更低，收起时比硬顶少占行李厢空间，这几乎是眼下整个行业转向软顶的通用逻辑。别忘了，宝马最近刚停产了Z4与八系敞篷，但i4敞篷的出现表明这家慕尼黑车厂根本没有要放弃敞篷这个细分市场，只是换了一条电气化赛道继续陪用户兜风。

采用纯电专用平台带来的好处显而易见，前后悬极短，轴距有被拉长的潜力，理论上能为后排乘客争取更多腿部空间，尽管从原型车姿态来看，后座仍算不上宽裕。车内布局同样不会偏离Neue Klasse路线，i3轿车座舱里的那套“少即是多”风格将被直接复制过来，iDrive旋钮控制器将消失，物理按键比前代Neue Klasse车型还要少。需要强调的是，这款双门i4短期内并不会取代燃油版四系敞篷，两者将在一段时间内并行销售，给那些还没准备好拥抱电动敞篷的买家留出过渡窗口。