一台底盘编号为10R的迈凯伦F1 GTR即将在蒙特雷汽车周公开拍卖，预估成交价将超过3500万美元。这台车是迈凯伦打造的首辆1996款F1 GTR开发原型车，也是全球仅存的两台短尾XP原型车之一。

10R于1995年12月驶出迈凯伦位于英国沃金的总装线，随即以品牌自持资产的身份参与了1996年勒芒24小时耐力赛的前期测试与拉萨特赛道预排位。竞赛阶段终结后，Lanzante有限公司将其从赛车规格转化为合法公路用车——它是总计16台接受类似改装的F1 GTR中最早完成道路化的案例之一。此后，这台车几经转手，最终进入平克·弗洛伊德乐队鼓手尼克·梅森的私人收藏，并在那里度过了漫长岁月。

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与赛道告别并不意味着事故的彻底远离。2009年，一位未具名记者驾驶10R冲出路面，把车开进了一片麦田。Lanzante为此执行了一次“不计成本”的全面整备修复。2017年古德伍德速度节期间，车主梅森亲自驾驶时擦撞轮胎护墙，使这台传奇赛车再度返回Lanzante的车间接受修复。2024年，10R在完成一次私人交易后正式离开了梅森的收藏序列。

10R在恢复至展车级别状态后，仍活跃于各类高规格汽车活动。2012年在古德伍德亮相，2015年则参与了一场长达750公里的公路拉力赛，同行的是另外五台F1 GTR。车辆一度身披醒目的红黄撞色“96 GTR”图案，这也为其在车迷群体中赢得了Pop-Art F1的别称。RM苏富比方面明确给出了“成交价将远超3500万美元”的估值预期，基于这台车独一无二的原型车身份及其在迈凯伦赛车运动史上无法复制的开发背景。

从宝马动力单元的另一面看去，迈凯伦F1的命运与巴伐利亚发动机厂始终深度捆绑。除了那台宝马提供的6.1升V12自然吸气发动机，迈凯伦当年在北美售后领域也相当依赖宝马的服务中心网络，以至于部分车迷几乎将其视作一款“经典宝马”。

将近一年前，曾有一台具备完整宝马售后保养记录的F1以2500万美元落槌。有了这层参照，10R的估值逻辑便不再令人意外。

这台编号10R的GTR完成了从开发测试、赛道竞技、毁损复建再到顶级藏家转手的全部叙事闭环，而挂牌拍卖则为下一个章节揭开了序幕。不过按照RM苏富比给出的时间表，这件拍品的归属至少要等到今年蒙特雷拍卖周正式举槌时才会揭晓——届时，3500万美元将从估价变成成交价，抑或被更高数字刷新，目前仍是未知数。