红牛车队主管洛朗·梅基斯承认，在上半赛季投入大量升级资源后，预算上限将限制车队在2026赛季剩余时间里的研发节奏。据Paceteq数据显示，红牛在澳大利亚和中国站的单圈速度一度落后领先者1.3秒，到夏休前的最后两个比赛周末，这一差距已缩小至仅两到三十分之一秒。

车队在迈阿密和奥地利引入了两套重大升级方案，对空气动力学概念进行了显著修改，同时还消除了RB22赛车的超重问题。但梅基斯表示，在赛季下半程维持同样的研发强度会很困难，这与今年设定的2.15亿美元预算帽直接相关。他说：“从第一站比赛到这里，我们为赛车带来了大量研发，试图尽快修正最初存在的巨大差距。很难想象我们会继续按这个节奏推进，但我们仍然需要找到最好的办法来缩小最后这三十分之一秒。”

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梅基斯此前曾解释，最后两三十分之一秒是最难找到的，因为竞争对手也不会停下脚步。除了成本限制，所有车队还面临另一个重要抉择：如何将风洞时间等资源在本赛季赛车和下赛季挑战者之间进行分配。技术总监皮埃尔·瓦谢事后表示，去年红牛把一切资源都押在了追赶迈凯伦和帮助维斯塔潘争夺第五个世界冠军上，结果在2026赛季初期付出了代价。

今年，红牛打算比去年更早地将重心转向2027年赛车。这意味着下半赛季的升级力度将进一步受限，车队需要在追赶当前差距和为下赛季打好基础之间做出取舍。