近年来，随着智能辅助驾驶技术的普及，“小蓝灯”悄然出现在许多新能源汽车上。然而，这盏旨在沟通车辆状态的灯，在经历了短暂的野蛮生长后，正迎来国家层面的严格管控。
小蓝灯的官方名称为辅助驾驶系统标志灯（ADS标志灯）。它的兴起主要源于两方面需求。首先是解决车辆与外界的“沟通障碍”。当车辆开启L2级及以上辅助驾驶时，系统会接管部分驾驶任务。亮起小蓝灯能够明确告知周边的车辆与行人该车正处于辅助驾驶状态，帮助其他交通参与者提前预判，从而减少潜在的追尾或剐蹭风险。早在2019年，美国机动车工程师协会（SAE）便发布了相关技术标准，建议使用蓝绿色光源以区别于传统车灯。
其次是车企的科技营销诉求。2022年理想汽车在L9车型上率先搭载该功能，随后小鹏、蔚来、比亚迪、小米等品牌纷纷跟进。在激烈的市场竞争中，小蓝灯成为车企展示智驾技术前瞻性、提升品牌科技形象的直观外显特征，装配量随之呈爆炸式增长。
从初衷来看，小蓝灯确实有其存在的必要性。它将看不见的智能驾驶状态可视化。然而，由于缺乏统一的国家标准，小蓝灯在实际应用中陷入了“滥用”的困境，甚至产生了反作用。
首先，各家车企的小蓝灯在亮度、颜色、安装位置上各不相同。许多车型的小蓝灯亮度极高，夜间开启时极易对其他驾驶员造成眩光，严重干扰其对路况的判断。
其次，辅助驾驶系统的策略普遍偏保守，会保持较大的安全跟车距离。这导致亮着蓝灯的车辆反而成了其他车主加塞、别车的对象。部分司机专挑这些车进行近距离跟车或强行加塞，反而增加了路面通行风险。
最后，部分车企在L2级辅助驾驶车型上安装小蓝灯，容易让消费者将其与更高级别的自动驾驶混淆，误以为亮起蓝灯就可以脱手脱眼。但实际上，L2级辅助驾驶的责任主体始终是驾驶员，亮灯并不能成为免责的理由。
面对小蓝灯的乱象，监管部门果断出手。2026年7月29日，中国汽车标准化研究院正式发文确认，当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。全国汽车标准化技术委员会已在主管部门指导下，正式启动GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》标准制修订工作。
智驾“小蓝灯”会不会退场还是个未知数，但是官方启动标准制修订工作就证明国内智驾行业正在从初级探索走向精细化治理。
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