导读：据Aviation Week记者延斯·弗洛托（Jens Flottau）7月28日报道，赛峰集团首席执行官奥利维耶·安德烈斯（Olivier Andriès）在分析师电话会议上表示，上半年Leap发动机交付强劲增长，公司已能同时满足空客、波音的装机需求及航空公司备发需求，发动机短缺问题基本结束。
赛峰集团首席执行官奥利维耶·安德烈斯（Olivier Andriès）7月28日在分析师电话会议上表示：“我们将同时满足空客和波音的预期，并向航空公司交付足够的备发，以确保不会再出现飞机停场（AOG）的情况。”他特别提及2026年窄体机发动机的预期需求，同时表示公司对2027年满足空客和波音的交付要求同样充满信心。他补充说，如果能够帮助弥补其他供应商的交付不足，赛峰会尽力而为，但首要任务仍是兑现对空客、波音及航空公司的承诺。
赛峰与GE航空航天的合资企业CFM国际在2026年上半年共向空客和波音交付了1030台Leap发动机，同比增长41%，这也是连续第四个季度单季交付量超过500台。空客A320neo系列飞机的交付此前因发动机短缺而持续低于空客自身目标，尤其是普惠公司方面的供应不足，CFM国际此前也一度难以跟上需求，但目前看来瓶颈已基本克服。
赛峰上半年财务表现大幅改善，各业务板块收入增长19%，达到175亿欧元（约合198亿美元），营业利润达32亿欧元，利润率从一年前的17%提升至18.5%。公司上调了全年收入指引，目前预计全年营业利润将达到64至65亿欧元，高于此前61至62亿欧元的预期。
Leap发动机全年交付量预计将实现两位数高增长，高于此前15%的增长预期。公司还预计备件和售后服务收入将实现更强劲增长。在备件方面，CFM-56仍是业绩增长的主要驱动力，制造商同时受益于较低的退役率。但Leap发动机的返厂维修次数也在快速增长，维修工作范围显著扩大，越来越多维修工作由第三方维修、修理和大修（MRO）机构完成。
安德烈斯表示，伊朗战争对公司业绩“几乎没有影响”。波音和空客宽体机产能提升计划对公司设备部门而言是“非常好的消息”，赛峰为787和A350提供起落架等设备。在客舱内装方面，座椅定价持续改善，但安德烈斯坦言赛峰乃至整个行业在座椅交付方面“尚未渡过难关”，他呼吁座椅制造商、飞机制造商和适航当局之间开展“客观讨论”，争取在年底前改善局面。
关于下一代单通道飞机，安德烈斯表示他注意到了空客关于可能采用不同商业模式的表态。空客商用飞机业务首席执行官拉尔斯·瓦格纳（Lars Wagner）在法恩伯勒航展上向投资者表示，空客将A320neo后续机型的推出视为“一生一次的机会”，希望在新项目中更多地参与服务收入等领域。安德烈斯警告称，任何关于商业模式的讨论都必须是全局性的，兼顾制造端和售后端，因为投资全新发动机开发需要长期耐心才能获得回报——交付发动机给整机厂商时往往处于亏损状态，只有到返厂维修阶段才开始盈利。
安德烈斯暗示，如果CFM与空客或其他整机厂商形成独家供应商关系，讨论“将有所不同”，在典型的双源供应情境下不会摆上桌面的议题，在独家合作情况下可能会被提出来。对赛峰而言，目标是达到与当前商业模式相同的内部回报率。
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