“增程还是纯电，从来不是路线之争。”——雷军
2026年上半年，国内增程车型批发销量50.4万辆，同比下滑13.1%。6月单月批发9.4万辆，同比下降25.2%，创近五年最大单月跌幅。市场份额从2024年的超10%跌至6.4%。
需求收缩，供给过剩。理想L系列增程销量占比持续下降，主销车型已转为纯电i6系列；问界M8、M9的纯电版本销量反超增程版本。
增程这条赛道，水温正在骤降。小米偏偏这时候杀进来。澎程N70 Max预售价25.99万元，N90 Max 29.99万元。
两款车都搭载东安动力的1.5T四缸增程器。不是自研，是外采。这和SU7时期“全栈自研”的话术形成鲜明对比。
小米这是在用手机行业的打法打汽车？供应链整合、成本控制、快速上量。但汽车不是手机，增程市场更不是蓝海。
突然想起前几天那个被炒上热搜的“92号汽油”。
雷总说澎程全系支持92、95、98号汽油。博主“梦想家陈轶亮”直接开怼：“不要和小米比营销”。高管徐洁云回怼：“有这么厉害的断章取义手段，咋不早点告诉我！”
谁对谁错？行业常识是：
能加92号的车当然能加95号和98号。但反过来——那些标注“需加95号及以上”的车型，能不能长期加92号？
理想L9不行，问界M9也不行。长期加低标号油会导致爆震、动力衰减、油耗升高，甚至永久损伤增程器。
小米的昆仑增程器，代号M15DRE，与东安动力联合研发。200多个零部件中57个重点优化，7个核心件重新选型，占整机成本近50%。点火提前角、燃烧室形状专门针对92号汽油的抗爆性调校。
这是真功夫，不是嘴炮。但问题在于：
宣传只讲“全系兼容92号”，不提为了兼容92号在热效率和极限工况上做的工程取舍。全系WLTC亏电油耗5.7L/100km——这个数据放在同级别里算不错，但和那些专为95号标定的竞品比，有没有性能折损？发布会没说。
选择性披露，这算不算营销话术？你自己判断。
再说车顶帐篷。7月8日，余承东抢先晒出享界G9的升顶帐篷实车图。同一天，小米官宣澎程系列同样主打增程动力与升顶帐篷设计。全网默认车顶帐篷就是澎程的核心卖点。
实际上？升顶只是选装配件，不是全系标配。这或许是商业阳谋吧。
先用一个稀缺配置制造话题，把预期拉到天花板，等所有人都以为这是标配的时候，告诉你“这是选装”。
争议越大，传播越广。上汽大众当晚就蹭热度，宣传自家ID.ERA 9X同样支持92/95/98号油。免费的流量，谁不想要？
但这一套玩多了，会透支信任。去年SU7 Ultra机盖风波之后，小米的每一次强卖点表达都容易招来质疑。
网友现在看小米的广告，第一反应不是“企业想表达什么”，而是“它没表达什么”。“会营销”正在从一个中性词变成贬义词。
再说那个旋转座椅和超长滑轨。纯平地板、贯穿式长滑轨、前排座椅180度旋转。驻车状态下可以变成会客厅、工作室、亲子空间。看起来很酷。
但问题是：你一年能在车里开几次会？
为低频场景堆电动滑轨、旋转机构，抬高制造成本，增加故障隐患，还可能牺牲基础座椅的填充舒适度。这才是车主每天都要面对的问题。
理想和问界都在往纯电转，小米反向押注增程。理想CEO李想公开说“欢迎雷军加入增程赛道”——这话听着客气，翻译过来是不是：你来吧，我反正要走了。
增程市场的红利在消退，二手保值率的争议在发酵。小米澎程能虎口夺食吗？
我觉得能卖，但很难复制SU7的神话。
SU7的成功是天时地利人和——纯电轿车市场空白、保时捷式设计出圈、雷军个人IP加持。澎程面对的是增程市场下行、竞品林立、消费者审美疲劳的三重夹击。
雷军说澎程“历经三年多研发，投入566台测试车，实测428万公里”。我相信这些数字是真的。但汽车行业的残酷在于：努力只是门票，差异化才是活下来的理由。
小米的差异化是什么？可变座舱？92号汽油？车顶帐篷？
这些能不能打动人，市场会用脚投票。9月正式上市，我们等着看。
（周愚，评论人、知名商评人、财经评论员、策划人、投资人，某宝品类前十操盘人、多家媒体及机构邀约评论人，发表商业评论千万字，已委托快版权，转载请注明出处）
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