凯迪拉克V-Series.R赛车在埃尔克哈特湖迎来的首场6小时耐力赛中承受着最沉重的打击。这台冠军领跑者在连续两场胜利后，上周被宣布施以21公斤的重量罚则，直接扭转了整个赛季的性能平衡格局。

当我们细看动力重量比时，变化更为触目惊心。在时速230公里以下的区间，凯迪拉克V-Series.R现在交出的是2.068 kg/kW的成绩单，显著逊色于讴歌ARX-06的2.030，差距不可谓不大。而宝马M Hybrid V8更是进一步拉大了领先身位，其1.981的数据意味着它在底特律站之后持续享受着极为有利的待遇。没有混合动力的阿斯顿·马丁Valkyrie依然以1.962 kg/kW占据榜首，不过它预计将在长直道上暴露出极速不足的弱点。

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若与沃特金斯格伦站相比，调整幅度的落差直白得刺眼。凯迪拉克V-Series.R被狠狠加了0.025 kg/kW，一举抹去了赛季之初享有的最佳动力重量比优势，眼下仅在两款保时捷963面前保有少许颜面。反观宝马M Hybrid V8，则砍下了0.024的减幅，成为这一轮调整中实实在在的最大赢家。去年，正是这支厂队在埃尔克哈特湖依靠巧妙的策略拿下了RLL运营的最后一场胜利，而如今规则方面似乎又给他们递上了一把趁手的刀。

埃尔克哈特湖这条传奇赛道与沃特金斯格伦截然不同。它揉合了三个全油门长路段与大量二到三档低速弯，重量罚则在快速弯角中所带来的疼感无处不在。漫长的卡鲁塞尔弯和极高速的一号弯，就是重量惩罚狠狠咬住圈速的地方。保时捷963之前在长滩和底特律街道赛上以1100公斤的体重狼狈不堪，到了格伦才获得减重喘息，却仍是最重的GTP赛车。对凯迪拉克来说，这是2026年以来第一次被讴歌在功率重量比上如此明确地超车——从年初的最被看好，到如今只能在两位保时捷选手面前寻求一丝心理平衡。