7月28日，美国海军C-2A“灰狗”运输机完成了它的最后一次飞行。
这架隶属第40“生皮（Rawhides）”舰队后勤支援中队（VRC-40）的C-2A运输机降落在彭萨科拉海军航空兵基地的谢尔曼机场，近6000名观众前来迎接。为了纪念“灰狗”60年来为美国海军提供航母舰载运输和后勤支援的卓越贡献，“蓝天使”飞行表演队全程护送了这架飞机。这架C-2A将于2027年入藏国家海军航空博物馆并进行展出。
VRC-40中队指挥官保罗·英格拉姆中校的海军航空兵生涯就是从彭萨科拉海军航空兵基地开始的，他说：“从空中俯瞰彭萨科拉，它就是‘海军航空兵的摇篮’。我感到非常难过，同时也感到欣慰，因为我们安全地完成了任务——我们以这样的方式完美地结束了这段旅程。”
随着C-2A运输机的退役，美国海军表示VRC-40中队也将解散。在向人群发表讲话时保罗·英格拉姆中校回顾了C-2运输机任务的意义，它远不只是为航母舰队提供后勤保障。
他说：“当一架C-2出现在地平线上时，它带来的远不只是货物，每次任务对航母上的每个人来说都意义非凡。对于一名紧张的新兵来说，这架C-2运输机代表着他们即将首次被派往舰队服役的激动心情；而对于一名经验丰富的海军士官长来说，这架C-2则是他们辛勤工作退休前最后一次全力以赴的飞行任务。”
它既可以载着水兵返回家乡与家人团聚的喜悦飞行，也可以在艰苦的部署期间，送去亲人亲笔书写的一封简单信件，以此鼓舞士气。在最紧急的情况下，“灰狗”运输机扮演着空中救护车的角色，执行挽救生命的医疗后送任务，确保受伤的军人能够活到明天。在美国海军航空史上，没有哪架飞机像C-2一样，承载着如此众多人的珍贵回忆。
美国海军在描述C-2的服役成就时表示，它完成了超过25万次航母着舰，运送了数百万人次，并运输了超过1亿磅（4540万吨）的货物。值得一提的是，C-2的退役也标志着美国海军航空史上又一个篇章的结束。
“灰狗”的退役也标志着美国海军士官乘坐配备拦阻钩的固定翼运输机时代的结束。美国国家海军航空博物馆副馆长希尔·古德斯皮德说：“美国海军士官驾（乘）机的服役历史可以追溯到二战前，当时士官们开始在舰载轰炸机和鱼雷机上担任机枪手。”
格鲁曼C-2A“灰狗”运输机作为美国海军专用舰载运输机服役了60年。多年来，它在陆基基地和航母打击群之间构建了至关重要的后勤保障线。该机配备两台涡轮螺旋桨发动机，机组4人，可以运载26名乘客或12名伤员，或4.5吨货物。
C-2与E-2“鹰眼”预警机有着相同的基因，前者是E-2在20世纪60年代研制的衍生机型。两款飞机拥有相同的机翼和发动机，以及类似的尾翼布局。由于取消了机身顶部的雷达罩，C-2尾翼进行了改进。除了没有雷达罩之外，C-2与E-2的主要区别还在于其加宽的机身和尾部的货舱跳板。这使得该飞机能够运载乘客、邮件、高优先级货物和关键备件。
1964年11月18日，C-2原型机首飞，1966年装备美国海军，取代了C-1“贸易商”运输机。由于能够运输急需的设备，C-2迅速成为航母作战中不可或缺的一部分。1973年，“灰狗”机队首次进行大修，1984年，美国海军又订购了一批C-2A，它们被称为“翻新C-2A”或C-2A(R)。
21世纪初，C-2A机队进行了延寿计划 (SLEP)，使用寿命从10000小时、15000次航母起降增加到15000小时、36000次起降。此外，SLEP计划还包括对中央翼段结构进行改进、换装NP2000八叶螺旋桨、升级航电设备等。
这些升级使“灰狗”运输机能够服役到2027年。2026年6月25日，“灰狗”完成从航母上起飞的最后一次飞行。7月28日的告别飞行标志着固定翼航母舰载运输任务的结束，该任务现在将过渡到CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机。
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