汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，日产汽车宣称，它已破解了以“中国速度”开发汽车的密码。
（图片来源：汽车新闻）
这项多管齐下的方案包括：将车型打包成家族系列、更快采纳“伞形设计”、加大决策集中度，以及在车辆测试中更多运用人工智能。至关重要的是，不再追求“完美”，因为那会拖慢时间表并推高成本。
全新方法
日产的新方法将全新车型的开发时间从50个月缩短至37个月，衍生车型则缩短至30个月，整体提速40%。日产汽车公司已在内部全面推行这一流程。工程师表示，这将使下一代日产Skyline轿车能在短短的26个月内交付。
这一进步让日本第三大汽车制造商终于拥有与中国对手竞争的资格——中国车企通常能在24个月甚至更短时间内推出新车。日产正在大刀阔斧地改革产品开发流程，因为来自日本、欧洲、韩国和美国的传统车企都难以招架中国车企汹涌而来的新品浪潮。
例如，本田汽车公司首席执行官三部敏宏在5月公布了一项计划，拟在五年内将产品开发时间、成本和工作量减半，以追赶中国。雷诺和大众汽车也正通过向中国合作伙伴学习技术，努力提速至“中国速度”。
负责这场大胆改革的工程师、企业执行副总裁山口和之，7月30日在日产全球总部阐述了公司战略，称日产需要转变思维。“我们彻底改变了流程，”他说，“我们必须有足够的竞争力。我们必须更快地向市场推出有吸引力的产品。否则我们将无法生存。这是一个非常简单的道理。”
（图片来源：汽车新闻）
重新设计的Skyline（过去在美国以英菲尼迪Q50之名销售）是首款采用新方法开发的车型。它将于今年冬天（3月31日前）上市。
山口表示，在Skyline之后进入开发阶段的所有新车型，几乎都将采用该流程。“如今的时间表要短得多，”他说。
具体做法
首先，日产将优先确定能带来品牌价值的规格，而非追求“完美”。在过去对标竞争对手时，日产会开发在所有性能指标上都出类拔萃的车型。山口表示，这拖长了规划周期，并不可避免地推高了成本。而现在日产只关注能体现品牌价值的规格。
“我们打磨车辆最擅长的部分，并将投资集中在最强的方面，”他说，“我们设定目标时力求平衡，而不是把所有方面都做到极致。”
其次，日产决定将产品打包成“车辆家族”，加快设计决策。日产在过去同时开发多个候选设计方案，再逐步缩小选择范围。现今，日产将车辆按家族分组，统一遵循预先确定的工程和设计硬点。通过取消那些不会成功且并行推进的不同设计工作，从而加速决策并简化规划。
“在项目启动之前，我们就努力提高家族车型间的通用性，例如车身类型或比例等采用伞形造型，”山口说，“造型设计的决策时机在时间上更贴近市场。”
产品开发的管理权和决策权也都集中于个人，过去每款车型的开发由三位负责人共同掌管——项目总监、产品规划经理和首席车辆工程师。三人拥有同等发言权，意见和优先级的冲突常导致决策延迟，并最终产生折中妥协的产品。
目前项目总监牵头制定目标和商业计划，团队则委托首席车辆工程师设计并交付符合要求的车辆。
“以前非常民主，但非常耗时。我们已经没有奢侈的时间了，”山口说，“现在流程更精简、更高效，没有低效的来回扯皮。”
最后日产大力推进AI与数字工具，替代了原先的物理模型测试，大幅度减少了过去工程师在测试环节消耗的时间。
数字孪生工程、虚拟现实、自动化管理流程以及AI驱动的建模和测试都成为了加快开发的重要一环。物理车辆仅在最后阶段才推出，而自动驾驶技术使开发人员可以在无需驾驶员的情况下测试车辆。
“有了自动驾驶，他们可以整夜测试车辆，”山口说。
并非“魔法棒”
日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨去年接任后首次提出了压缩开发周期的想法。在4月更新愿景时，埃斯皮诺萨表示未来产品将以AI为核心。公司还计划削减低销量、低利润的产品线，并为每款车型提供更多动力总成选项，以期将每款车型的销量提升30%。
（图片来源：汽车新闻）
但对国际车企而言，简单地复制中国的方法或大幅加快开发速度，未必总能带来理想的结果或符合时间框架。
欧美制造商在全球销售产品，面临更分散的监管环境，并拥有长期积累的耐久性和安全声誉。产品复杂性往往更高，跨大洲协调工程设计的挑战也更大。
山口表示，日产在提速产品周期时并未牺牲安全或质量标准。他补充说，到目前为止，供应商已积极配合日产，以同样方式优化自身运营，因为他们也看到了缩短周期带来的好处。
日产的改进是众多小进步的累积，而非一蹴而就的飞跃。
“我们没有挥动魔法棒，”山口说，“我们运用了大量创造力，脚踏实地地做着合乎常理的事情。这需要改变态度和企业文化。”
展望未来，日产正在研究如何进一步提速。但他指出，中国庞大的汽车产业及其庞大的工程资源，拥有一些天然优势。
总结
日产的战略是“用管理革命和技术工具，将传统车企的研发节奏推至自身极限”，但它与中国车企的差距已不仅是流程问题，更是社会文化、基础设施和市场规模的结构性差异。
（编译：全球汽贸网Reset）
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