美国总统唐纳德·特朗普周三宣布，将斥资225亿美元改造华盛顿杜勒斯国际机场，结束这座机场数十年来一直使用、却广受旅客诟病的“摆渡车”系统。这种被称为移动候机室的车辆，长期负责在主航站楼与登机区域之间运送旅客。
根据特朗普和美国交通部长肖恩·达菲的说法，机场将以新的U形旅客列车取代摆渡车，并新建一条中央步行通道、更多自动步道以及新的登机廊桥区。计划中还包括建设一座距离主航站楼更近的地上停车楼，可容纳32000辆汽车。
这项机场改造计划将被纳入特朗普在华盛顿地区推动的一系列翻新工程。特朗普希望在2029年1月任期结束后，仍能在这一地区留下长期印记。除杜勒斯机场外，他还在建设新的白宫宴会厅，并希望在林肯纪念堂附近修建一座高大的凯旋门。
不过，在特朗普推动的各类建设项目中，杜勒斯机场翻新可能是最受欢迎、受益人群也最多的一项。根据华盛顿都会机场管理局的数据，作为当地主要国际机场，杜勒斯机场过去一年接待旅客约2900万人次。
特朗普说：“这场改造，是我们持续努力让华盛顿哥伦比亚特区重新变得安全和美丽的又一步。我们将对杜勒斯做一些改变，让它成为世界顶级机场。”
特朗普在介绍效果图时使用激光笔讲解改造方案。他说，旅客在机场内往返时不得不走“离谱的距离”，这让杜勒斯成了“最糟糕的机场”。
特朗普表示，改造方案中的部分内容仍需国会批准。达菲说，施工最早可能于明年春天启动。该计划不包括扩建杜勒斯现有跑道，也不包括新增跑道。
官员表示，这一项目将由航空公司和负责运营杜勒斯机场的机场管理局通过市政债券融资，但他们没有说明，未来旅客从该机场出发时，是否会因费用或机票价格上涨而承担其中多少成本。
运营杜勒斯机场的华盛顿都会机场管理局总裁兼首席执行官约翰·波特表示，他所在机构、美国联合航空以及其他在该机场运营的航空公司，已经同意“为这件事出资”。杜勒斯是美联航的重要枢纽之一。
波特在白宫椭圆形办公室的活动上说：“这不需要联邦资金。这将来自机场自身收入和航空公司的出资，这非常了不起。”
杜勒斯机场位于弗吉尼亚州北部，距离华盛顿市中心约25英里，约合40公里。相比之下，罗纳德·里根华盛顿国家机场位于弗吉尼亚州阿灵顿，距离市中心更近，因此更受国会议员和当地居民欢迎。
身为前房地产开发商的特朗普去年12月曾表示，杜勒斯机场“设计有误”。不过，他仍称赞了该机场主航站楼设计者、芬兰裔美国建筑师埃罗·沙里宁。特朗普和达菲说，总统审阅了大约30名建筑师提交的方案，最终确定了周三公布的改造设计。
尽管该项目据称主要由航空公司出资，行业分析师亨利·哈特维尔特表示，跑道升级、安全措施以及新的海关和安检设施，未来仍可能需要纳税人埋单。这位大气研究集团总裁还表示，他也不会对未来增设旅客设施费感到意外。
哈特维尔特说：“我不会直接相信他们所说的不使用纳税人资金。”他说，美联航和其他航空公司愿意投资杜勒斯，是因为它们相信这将帮助自己增加航班和旅客数量，从而提高收入。但这也可能推高机票价格。
哈特维尔特说：“美联航会尽可能把票价定得更高，其他航空公司也会这么做。关于不会使用税款的部分表述，可能也有安抚当前公众情绪的考虑。”
根据机场官网介绍，这种由克莱斯勒公司设计的摆渡车负责在航站楼与飞机之间运送旅客。机场目前运营19辆移动候机室，每辆最多可搭载102名乘客。
杜勒斯机场启用之初，曾将这一系统宣传为一项重大便利。机场当时称，旅客“从进入航站楼起，只需步行200英尺，就可以坐上移动候机室，短途直达飞机”，并称这是杜勒斯独有的服务。
但如今，这套系统已成为旅客经停杜勒斯时最不受欢迎的环节之一。旅客和特朗普都抱怨，这一系统过时、故障频发且速度缓慢。有时，飞机必须等待摆渡车通过，反过来摆渡车也要等待飞机，这会拖慢机场运行。
去年11月，其中一辆移动候机室发生碰撞事故，造成18人入院治疗。为应对未来旅客需求，杜勒斯机场早在2000年就启动了一项耗资数十亿美元的建设计划。根据机场管理局网站，主要项目包括新建两座停车楼、第四条跑道、新登机廊桥区、新空中交通管制塔、步行通道以及机场列车系统。
机场管理局表示，杜勒斯的重要现代化工程已经在推进中。今年晚些时候，新E登机廊桥区的首个区段将启用，新增14个美联航登机口。
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