力大无穷的“大鼻子东风”，大连厂东风4DD型调车内燃机车的故事|东风4dd型|东风汽车|内燃机车|大连厂|柴油机|知名企业|调车|马力

这是福利

1995年以后，中国头部的石油、石化和钢铁企业的调车作业量和强度都出现大幅度提升，调车列的总重量经常超过3000吨，这就导致这些企业原装备的东风5型、东风7型、东方红5型内燃机车以及从罗马尼亚进口的ND3型内燃机车的牵引力已经无法满足重载货列的调车需要。因此，这些路外企业迫切希望装备一款牵引力足够大的调车型内燃机车。

东风5型内燃机车

东风7型内燃机车

东方红5型内燃机车

ND3型内燃机车

要是搁计划经济时代，路外企业只能装备从国铁淘汰下来的机车，不过此时已经是市场经济时代，市场需求决定产品要求，再加上当时国铁自己也没有这种大功率内燃机车。因此作为国内研发大功率内燃机车经验最为丰富的企业——大连机车车辆厂于1998年决定在刚刚研制成功的东风4D-4000型大功率货运内燃机车的基础上为这些路外企业研发一款4000马力的重型大功率调车型内燃机车。1998年9月，新车的技术设计方案通过大连厂厂内设计评审，10月6日铁道部批准了设计任务书，大连厂在1999年2月完成施工设计并投入试制。

东风4D-4000型内燃机车

由于是基于现有机车的改进，并不是完全重起炉灶的研发，因此研发进度比较顺利，1999年6月大连厂就试制成功了第一台重型大功率调车型内燃机车，新车被铁道部命名为东风4DD型内燃机车，编号为DF4DD-1001号。

相比东风4D型内燃机车，东风4DD型内燃机车根据调车机车作业特点对车体结构进行了改进，将东风4D型内燃机车的桁架式侧壁承载内走廊框架双司机室结构改为车架承载罩式车体外走廊单司机室结构。机车车体从前到后依次为为电气室、司机室、传动室、动力室、冷却室及辅助室。司机室内对角布置有两台相同的操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车。机车头型包括司机室、电气室的外观造型设计参考了美国易安迪SD60内燃机车，甚至正脸的车号位置都模仿的惟妙惟肖。

易安迪SD60内燃机车

东风4DD型内燃机车的主动力为一台大连机车车辆厂和英国里卡多咨询工程公司合作，在16V240ZJB型柴油机基础上于1986年开发完成的16V240ZJD型16汽缸、四冲程、废气涡轮增压的直喷式V型中速柴油机，标定功率为3240千瓦（4400马力），装车功率为2940千瓦（4000马力）。

东风4DD型内燃机车装用的16V240ZJD型柴油机

传动装置为交—直流电传动，柴油机驱动一台永济电机厂生产的TQFR-3000E型同步牵引发电机，发出的交流电通过硅整流装置转为直流电后输送给两台可互换的三轴转向架上的六台永济电机厂ZD109Z型直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。机车为Co-Co轴式，最大运行时速为每小时100公里。

首台试制的DF4DD-1001号车在1999年出厂后交付给中石化洛阳分公司试用，表现良好，牵引测试表明该车可以非常轻松地牵引总重超过6000吨的调车列，中石化洛阳分公司方面对DF4DD-1001号车的表现表示非常满意。

鉴于DF4DD-1001号车的优异表现，中石油、中石化、首钢集团等工矿企业联合向大连机车车辆厂下达了二十八台东风4DD型内燃机车订单，车号区间为DF4DD-1002至DF4DD-1029。虽然价格比较贵（2000年的单价超过400万元人民币），但是鉴于该型机车强大的牵引力而带来的倍增的调车效率，这些普遍“不差钱”的头部工矿企业们都觉得这钱花的值得。

首批二十九台机车交付后，其稳定的性能和强大的牵引效率获得了使用方的一致好评，纷纷追加订单。与此同时，更多的冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的路外工矿企业如国家能源、淮北矿业、兖州矿业、淄博矿业、齐鲁石化、淮南矿业、平顶山煤业、焦作煤业、烟台港、日照港、连云港港口集团的铁路运输处纷纷慕名而来，争相下单。因此大连机车车辆厂于2003年开始了东风4DD型内燃机车的大批量生产，至2010年总共生产了二百九十台，新生产车辆编号进行了调整，从DF4DD-0030到DF4DD-0290。

首钢集团配属的DF4DD-0037号车

齐鲁石化集团铁运处配属的DF4DD-0059号车

国家能源集团配属的DF4DD-0060号车

华北石化集团配属的DF4DD-0062号车

淮北矿业集团铁运处配属的DF4DD-0270号车

兖州矿业集团铁运处配属的DF4DD-0257

焦作煤业集团配属的DF4DD-0226号车

连云港港口集团配属的DF4DD-0228号车

凭借着4000马力的装车功率，东风4DD型内燃机车成为中国铁路史上功率最强的调车型内燃机车。

在使用中，东风4DD型内燃机车还是陆续暴露出一些故障和问题，包括电气故障、轴瓦失效、静液压马达工作异常、微机位无压无流、柴油机增压器喷油器故障、柴油机调速系统、控制器损耗。但都不算影响运行的大问题，都经过优化改进后一一得以解决。

除了工矿企业外，国铁也看中了东风4DD型内燃机车强强大澎湃的动力，广铁集团粤海铁路公司海南机务段、太原铁路局湖东机务段、呼和浩特铁路局运管处等国铁单位和宁东铁路、大同铁路、巴新铁路、沿海铁路、孝柳铁路、晋神铁路、天津市铁路集团等地方铁路公司开始大量配属东风4DD型内燃机车从事调车作业。

广铁集团粤海铁路公司海南机务段配属的DF4DD-1024号车

宁东铁路集团配属的DF4DD-0053号车

天津市铁路集团配属的DF4DD-0032号车

巴新铁路公司配属的DF4DD-0296号车

2004年，太原铁路局大秦铁路公司向大连机车车辆厂提出了改进东风4DD型内燃机车的要求，以满足编组站万吨重载货列驼峰调车作业的要求。大连厂随即开展了改进工作，主要的改进措施为将轴重从23吨提升到25吨，新增电阻制动及LKJ2000型监控装置，改用JF213型同步牵引发电机和ZD109L型牵引电机，最高时速降为每小时80公里，并按照铁道部关于调车机车实现“系列化、标准化、模块化、信息化”的要求重新设计司机室。2004年12月东风4DD改进型机车的技术设计方案通过铁道部机务局设计评审并正式开始试制工作。

2005年，八台东风4DD改进型内燃机车配属给太原铁路局，车号为DF4DD-4180至DF4DD-4187号。分别配属湖东电力机务段秦东运用车间、柳村运用车间使用，担当秦皇岛枢纽内秦皇岛东站、柳村南站的调车及小运转任务。