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航运界网消息，2026年上半年，鹿特丹港船用燃料销量较去年同期下降25%，其中化石燃料油降幅最大，达到28.3%。其中，极低硫燃料油（VLSFO）销量下滑46%，高硫燃料油（HSFO）销量下降24%，超低硫燃料油（ULSFO）销量也大幅下跌31%。

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图源：port of Rotterdam

与之相反的是，替代燃料销量上涨28%，其中生物液化天然气（bio-LNG）的市场需求增长尤为强劲。2026年第二季度，鹿特丹港完成了首次生物乙醇船用加注作业。这是一项重要进展，印证了替代燃料具备助力航运业削减二氧化碳排放的潜力。

船用燃料加注量发生转移

尽管鹿特丹依旧是全球最重要的船用燃料加注港口之一，但近几个月，船用燃料加注业务已明显向其他港口分流。继2026年第一季度之后，该港二季度的燃料加注规模依旧远低于去年同期水平。

造成这一现象的主要原因，是欧盟《可再生能源指令II》（RED II）在荷兰的落地实施。根据该指令要求，燃料供应商现在需要履行更多与可持续发展相关的义务，这推高了当地传统船用燃料的成本，让鹿特丹港相较周边竞争港口丧失了价格优势。

此外，监管规则与相关政策带来的运营层面变化，也促使部分燃料加注业务流出ARA港区（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普-布鲁日）。船用燃料价格波动、能源市场的不确定性，以及全球贸易航线格局变化，同样会影响船舶对加注港口的选择以及燃料采购规模。