长久以来，电车行业都在说电车用家充可以省钱，更举例说用凌晨的谷时充电可以低至几分钱每公里，然而这并未考虑到由于电车充电，直接导致整个家庭的用电量冲上第三档电费，由此导致电车即使是用家充电费也没有那么低。
广州供电局的数据显示，一个三口之家的家庭每月用电量分三个档次执行，第一档按0.589元每度电计算，第二档每度电加5分钱，第三档每度电加3毛钱。
夏季第一档家庭用电量在260度电以内，第二档用电量在261度到600度，第三档在601度电以上；非夏季的第一档用电量200度电，第二档201度电到400度电，第三档401度电以上。
对于一个电车车主来说，购买了电车、申请了家充之后，可以前往供电局申请谷时充电，如此电车在凌晨充电时的电费可以低至0.224元每度电，按照百公里用电15度来计算，每公里电费可以低至3.36分钱，确实很省钱。
然而谷时充电的这部分电量会被计算进累计充电量中，每月充电3次就每月增加了近300度充电量，由此必然会将其余部分的用电量推高到第三档用电量，电费就会猛增至0.889元每度电以上。
简单计算，将这部分增加的0.3元每度电加到谷时充电的电费上，就变成了0.524元每度电，每公里电费就猛涨至7.86分钱，当然这样的电费仍然比燃油车的每公里5毛钱便宜太多。
家充还有限制，一般来说家充桩基本上都是7KW的慢充桩，每晚谷时充电大约可以补能50度电左右，这对于普通家庭用户来说倒是挺合适。
对于电车车主来说，除了电费没有那么省之外，电车的保险费、维护保养费用（一般第三年开始付费检测和平衡电池）、轮胎费用等都显著比燃油车高不少，节省下的那点电费往往无法弥补这部分增加的费用。
对电车车主来说，最后换车时的电车严重贬值更是巨大的损失，二手车市场对3年以内的电车评估价较高，而3年后电车的评估价会暴跌，二手车市场基本不会收购6年以上的电车，电车报废还可能要付费，这部分费用进一步推高综合用车成本。
对比之下，燃油车的油费确实较高，但是3年之后油车的保险费低至2000元左右，燃油车使用10年以上仍然可以在二手车市场卖出，这也导致不少消费者选择在二手车市场买车，进一步降低购车成本，综合用车成本甚至可能比电车更低。
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