官方还没开口，但各家媒体的预测已经基本对齐了：低功率版落地价大概率在10万到13万区间，高功率版则落在13万到16万左右。这是基于捷达“高性价比合资”的定位，结合同级竞品价格带推出来的。
需要说明的是，截至8月3日，官方一个数字都没公布，所以这仍然是预测，不是最终报价。
为什么现在拿不到准确价格，以及什么时候能知道
捷达M6的官图是今天（8月3日）才正式发布的，算是新车首次公开亮相。按照行业惯例，新车亮相和正式定价之间通常会有个几天到几周的间隔，厂家要先看看市场反应。
首次公开亮相的捷达M6纯电轿车官方宣传图
捷达官方已经预告，8月7日到9日在成都春熙路会有一场联名快闪活动。从过往经验看，这种活动大概率就是公布价格、配置和详细权益的场合。所以现在各路媒体都是在“猜”，真正的落地价，等几天就有了。
你可能想问，既然官方没公布，媒体凭什么猜十万到十六万？逻辑来自两点：捷达自己的定价传统，和对手的价格。
捷达的历史定价，决定了它不可能“冲高”
捷达品牌从燃油车时代起，定价策略就非常清晰：用合资品质打自主价格。
捷达M6作为品牌首款纯电轿车，一旦定价偏离这个认知，比如入门就超过12万，市场马上就会用脚投票。汽车之家的分析也直白地说了：如果入门价定在12万，竞争力会非常有限。所以，捷达没有动机去打破自己“亲民”的标签，10万级起步是维持品牌人设的合理选择。
捷达品牌首款纯电轿车捷达M6的外观侧面展示
高低功率差在哪，这决定了价差空间
两个版本的具体价差现在没人知道，但看硬件差距，能大致框出范围。
低功率版电机峰值功率113kW，CLTC续航401km；高功率版电机145kW，CLTC续航500km。高功率版还额外搭载了与地平线合作的高速领航辅助智驾方案，支持高速NOA和自动泊车。
也就是说，多出来的功率、多出近100公里的续航，加上一套高阶智驾系统，就是两个版本之间价差的核心构成。
放在10万到16万这个区间里，这些配置的价值基本能支撑3万左右的价差。所以媒体才会把低功版往10万到13万放，高功版往13万到16万放。
和对手比，它贵了还是便宜了
把捷达M6放到同级市场里，这个预测区间算是“卡位”卡得比较准的。往下看，如果它真能把起步价压到10万甚至更低，那对比MG4、小鹏MONA M03这些对手，价格优势会很明显。
往上看，高功版顶天摸到16万，正好和零跑B01、AION RT的主销款形成竞争，但捷达手里多了一张牌——合资品牌的身份和大众体系积累的底盘调校、售后网络。
所以，最终落地价格大概率不会偏离这个预测区间太多。想知道确切数字，等8月7日成都快闪活动就行。
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