这，是中日两国高铁上的盒饭。
如果是你你会选哪一个？
事实上，被嫌弃的是中国高铁盒饭，疯狂出圈的是日本火车便当，甚至还在巴黎开过专卖店。
明明国内一趟高铁坐着上千名乘客，可很多人宁愿啃面包吃泡面，也不愿意吃高铁盒饭。
中国的高铁盒饭，到底差在哪了？
今年五一铁路客运量又创新高，但高铁上的盒饭生意，却异常惨淡。动车旅客的就餐率仅约为 4%。
也不怪大家不买账，这是北京到上海的四种高铁盒饭套餐，均价在63左右。
贵也就算了，关键是菜品寒酸、味道也算不上好吃。
这是中国青年报对近23万人做的盒饭满意度调查，很多人吃过一次后都决定不会再买第二次。
虽然高铁盒饭也有15元的套餐，但利润低导致常常缺货，其他的动辄三四十元起步，稍微带点肉星子就能卖到六十。
高铁盒饭和绿皮火车现炒现卖还不一样，高铁上并没有厨师。
高铁盒饭反而和飞机餐类似，都是冷链技术的极致产物，这些盒饭在中央厨房里做好后，再通过速冷隧道降温到0℃-4℃，封装后再送到列车上。
但不一样的是，飞机的餐食成本算在机票中的，航司知道每趟航班有多少人吃饭，照单生产就好。但高铁却很难预估出会有多少人买，只能多备一点，然后让乘务员在车厢里吆喝着卖。
卖剩下的，因为保质期短，过期只能销毁。这部分损耗的钱，最终都得靠卖出去的那几份盒饭分摊回来。所以高铁盒饭从娘胎里就便宜不了。
而比贵更让人难以接受的，是它的味道。
高铁盒饭到了列车上后，会先拿微波炉热下，然后再送到你面前。
但复热限制导致微波炉加热往往受热不均，要么烫嘴，要么夹生。
风味的流失，让中式炒菜讲究的“锅气”完全被破坏，肉会变柴，菜会变黄，米饭会回生。
而且，高铁车厢全封闭，空气循环系统虽然强大，但为了防异味，并不鼓励味道太大的食物。
这就形成了一个死循环，好吃的现炒菜味道大，不让做，能做的冷链饭不好吃，没人买，很多乘客宁可吃泡面。
不过隔壁日本的火车便当也是预制的，为啥人家却能做成旅游打卡项目？
很重要的一个原因是，日本新干线共有40多家供应商竞争，便当价格稳定在40到60元人民币，每月也会更新菜单。
到了今天，日本全国的驿弁种类已经多达4500多种，每个车站、每条线路都有自己的限定款。东京站一家叫"驿弁屋祭"的店，一天能卖出15000个便当。
但缺点也很明显，日本驿弁绝大多数是冷的，所以真要吃起来还真没有国内高铁盒饭好吃。
不过最近这两年，国内高铁盒饭也在慢慢发生变化。
去年下半年，国铁成都局推出了17元的现炒高铁盒饭，由车站内的"印象川之味"门店现场开火、保温箱送上车。
虽然目前只在少部分站点试点。但这至少证明了一件事：高铁盒饭并不是天生就该贵且难吃的。
郑州铁路局也试过"小碗菜"，13个地市的菜品、15到38元的价格带，餐食报废率从7.7%降到4%，剩饭剩菜明显减少。
也就是说，乘客并不是不愿意花钱，是不愿意花冤枉钱。
高铁盒饭被嫌弃这么多年，主要还是这条产业链被锁得太死，留给地方风味、留给现炒、留给真正有温度的饭菜的空间，太少了。
但现在看来再过几年，我们也会和日本驿弁一样，坐高铁不再是"忍一忍下车再吃"，而是每过一个省都尝一份当地的特色盒饭。
热门跟贴