近日，禾赛科技一纸公告把 ETX 超千线激光雷达的量产时间表钉死在2026年底。首个客户是长城汽车，覆盖魏牌、坦克、欧拉、哈弗四大品牌。这距离4月17日禾赛技术开放日发布 4320 线方案，只过去了三个半月。
长城这个定点给得很实在。ETX不是实验室产品，它支持 1080 线、2160 线、4320 线三种配置，最高规格 4320 线的点云密度是当前主流旗舰的 4.8 倍，点云密度等效 4K 级别（3840×2160）。
测距参数也够硬：最远 600 米，10% 反射率下 400 米，高速上识别路面小物体、小动物的能力比传统中低线数雷达高出一个量级。这正好对上长城 Coffee Pilot Ultra"重感知" 的技术路线。
更有意思的是时间线的对比。
3月4日，华为在鸿蒙智行技术焕新日上发布 896 线双光路激光雷达，当时号称 "全球量产最高规格"，首发尊界 S800 和问界 M9。仅仅 44 天后，禾赛直接把数字拉到 4320，翻了 4.8 倍。截至目前，华为乾崑方面没有对禾赛的 4320 线方案做出公开回应。
但要说禾赛就此 "超过华为"，这话为时尚早。
华为 896 线采用的是双光路架构 —— 一个广角看全局，一个长焦看远处，类似 "画中画"，解决的是实际场景中的识别精度问题，且已经确定上车。而禾赛 4320 线靠的是两颗毕加索 SPAD-SoC 芯片并联，单芯片支持 2160 线，光子探测效率突破 40%，参数上确实碾压，但量产交付要等到年底。
一个是已经落地的 896，一个是年底见的 4320，技术路线不同，节奏也不同。
真正值得关注的是禾赛手里的客户厚度。
禾赛与理想的合作早已锁定，去年11月禾赛即宣布获得理想全新一代辅助驾驶平台全系车型激光雷达独家定点，理想也是禾赛最大的收入贡献客户。2026年理想 L9 Livis、L8 Livis 等新车型已陆续搭载禾赛多颗激光雷达上市。加上小米 SU7/YU7 全系标配、奔驰 L3 战略供应商、广汽丰田 bZ3X 定点（首次进入日系体系），以及零跑、岚图、极氪、奇瑞、广汽、上汽、一汽、长安等，2026 年北京车展上禾赛出现在 24 个品牌 56 款车型上，搭载品牌数和车型数都是第一。Yole 2026 车载报告给出的数据更直接：禾赛 ADAS 主激光雷达出货量全球第一，市占率43%。
产能也在跟上。禾赛年产能从 2025 年的 200 万台翻倍到 2026 年的 400 万台，泰国曼谷工厂预计 2027 年初投产。定点订单对应需求超 600 万颗。
从4月发布到7月拿到首个定点，再到年底量产，禾赛把超千线激光雷达从发布会 PPT 推进到了车企产线规划表里。
下一个问题是：年底交付的时候，4320 线版本会不会真的出现在长城的量产车上？还是说首发会先用 1080 线或 2160 线？这个答案，可能要等到广州车展才能见分晓。
来源：车观察
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