美国空军推出全新举措，扩大战斗机发动机领域行业竞争，寻找新制造合作厂商，以此解决多款军用航空项目存在的生产延期、品控缺陷与供应链难题——空军近期发布信息征询书（RFI），面向行业征集未来战斗机发动机生产相关反馈。企业反馈提交截止日期为8月28日，本次收集的信息将助力空军制定F-15EX“鹰II”战机、F-16“战隼”战机配套发动机的长期采购方案。
这份信息征询书指出，当前美国国防工业体系深陷多重困境：生产交付延期、产品质量管控失效、零部件严重老化淘汰、制造配套厂商不断缩减，以及发动机核心部件所需原材料供应短缺。
征询书中写道：政府将推行竞争性采购战略，要求行业革新制造工艺，同时保障供应链稳定抗风险能力。
空军长期发动机采购规划
空军预估，至2034年，每年战斗机发动机需求将超180台，目前正在制定多年度采购方案，意在扩充制造产能，提升长期供货稳定性。
本次采购计划同时覆盖美国空军自用需求与对外军售项目。F-15EX与F-16机队传统配套发动机为普惠F100发动机或通用航空F110发动机。
作为全新采购思路的一环，空军计划充分激发行业竞争，同时推动制造企业投入资金扩充产能、强化供应链抗冲击能力。
多款发动机项目持续深陷交付延误
此次采购调整举措出台前，空军多个核心机型的发动机项目长期故障不断。
美国政府问责局2025年报告显示，F-35“闪电II”战机配套发动机厂商投产二十余年，始终无法达到合同交付标准。
报告数据显示，普惠公司2024年交付的全部123台F-35发动机均出现延期，平均延误155天；2023年平均延误仅68天。受发动机拖累，2024年整机交付平均延迟238天。
空军B-52商用发动机更换项目同样延期严重。2026年7月政府问责局报告称，该项目将为轰炸机换装罗尔斯·罗伊斯F130发动机，项目成本上浮约30亿美元。报告同时披露，项目初始作战能力形成节点延后超15个月；自2018年至今，整体项目成本涨幅超38%，最新预估2033年才能达成初始作战能力。
全新采购方案聚焦全生命周期综合性能
为扭转后续发动机项目乱象，空军确立五大核心准则，指导全新采购与运维体系搭建。
未来采购不再只看重设备初期采购价格，而是重点考量发动机全生命周期总成本，包含设备可靠性、维护工作量、长期后勤保障能力与实战运行性能。
空军表示，未来供应商交付的推进系统需要性能更强、故障率更低、综合使用成本更低，同时助力完善本土国防工业配套体系。
空军表态：我们将落地全新采购思路，把易维护性放在首位，从项目初期就搭建稳定可持续的供应链。
军方官员称，改革目标是降低设备维护负荷、提升后勤周转效率、缩短战机停飞检修时长，保障前线战机随时可执行任务的战备状态，稳定替换零部件供货渠道。
企业需证明自身量产交付能力
信息征询书要求意向供应商拿出佐证材料，证明自身可满足严苛量产标准，具备快速扩产能力，同时兼顾美军自用订单与海外军购客户需求。
军方要求各企业提交发动机研发、全流程制造周期相关资料，说明需要多大基础年产量，才能支撑企业自主投入自动化产线升级、厂房扩建与加工工装更新。
空军同时要求厂商说明，上述产业投入如何压低单台设备长期使用成本，同步提升整体制造效率。
供应链隐患仍是核心顾虑
全球高端原材料争夺加剧，供应链抗风险能力成为空军重点关注方向。
参与信息征询的企业需要梳理制约未来发动机产能的核心瓶颈，包括高端钛合金、镍基合金依赖进口，高端精密铸造、锻造工序产能不足等问题。
征询书还要求厂商说明关键原材料供给受限带来的生产约束，以及稀土资源管控政策造成的影响，方便空军评估美国本土国防工业能否长期支撑战斗机发动机量产需求。行业企业反馈意见，将成为空军制定F-15EX、F-16及相关机型新一代发动机采购策略的重要依据。
【小编毒舌】美航发两大老牌厂商产能、品控双双拉胯，F35、B52项目延期亏钱已成常态，如今才想起广招新供应商实属亡羊补牢。高端特种合金、稀土、精密锻铸全是短板，光靠招标竞争解决不了工业根基薄弱问题，年年规划扩产却无实质产业兜底，到头来不过治标不治本。
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