Author / 酷乐汽车
莲花Emira 420 Sport完全称得上是英国给出的保时捷 Cayman （ 参数 丨 图片 ） GT4同级答卷。
莲花整车属性与产品完整性总监加万·克肖表示，Emira Turbo、Emira Turbo SE以及V6版本提供的“Tour”与“Sport”两套悬架套件，分别对标普通版Cayman和Cayman S。
那Cayman GTS对标的是谁？
正是搭载原厂固定阻尼悬架的全新420版本。
而能够正面硬刚Cayman GT4的，则是选装操控套件的Emira 420 Sport，这套套件包含多项轻量化配置，核心便是手动可调的Multimatic减振器。
Emira问世后的头几年过得并不顺遂。
整车打磨周期过长，量产落地更是一拖再拖。
420 Sport给人的第一观感并不算惊艳，隔着一段距离，你很难一眼分辨出它和普通版的差别，但走近之后绕车细看，专属改动便一一浮现。
车身侧面一套迈凯伦风格进气饰板，碳纤维材质时视觉效果尤为突出，是远距离最容易识别的特征，而它与迈凯伦的相似之处还不止于此。
凑近观察，新增的前分流器、开孔扩大的前通风口、更富攻击性的侧裙、轮拱通风口、透明尾灯、后备箱小尾翼、人字形对称编织纹理的碳纤维镂空后舱盖、钛合金排气以及全新轮毂，共同构成完整的外观套件。
420 Sport整车还降低了5毫米车身高度。
如果不选碳纤维外观套件，又没有巨型尾翼加持，它属于“懂的人一眼识货”的类型。
但Emira本身的气场得到强化，每一处改动都服务于实际性能。
和GT4不同，这台车没有提供竞技化的高性能座椅选项，原因在于420首先是一台公路用车，除此以外，法规认证成本高昂，想要摊平这类配件的研发投入，也需要足够大的销量作为支撑。
这属实是一处令人惋惜的缺失。
原厂12向电动调节座椅的坐姿会感觉略微偏高。
以420 Sport的高阶定位，理应拥有支撑性更强、战斗氛围更浓、坐姿更低的座椅，好在这套原厂座椅可以选装打孔背撞色Alcantara面料，这项个性化设计最早应用于路特斯超跑 Evija 。
整车下压力小幅提升25千克，且没有增加风阻，同时整车气流通过效率得到优化。
蜂窝状前脸进气口，侧向散热器进气量提升15%，中部进气量提升14%；钛合金排气的排气阀气体流通效率提升30%，这套改动让来自梅赛德斯‑AMG M139四缸发动机的输出上涨至416马力，同时没有破坏原有动力输出特性。
前分流器一方面贡献下压力，另一方面加快气流进入重新优化造型的刹车导风口，提升刹车散热效果，强化制动耐久度，刹车硬件本体则没有改动。
钛合金排气属于轻量化操控套件的组成部分，可为车尾减重9千克。
同理，锂离子电池减重10千克，碳纤维后舱盖减重5千克。锻造轮毂又为非簧载质量再减掉5千克，轮胎选用和普通版Emira最高性能版本同款的米其林Cup 2 LTS轮胎。
原厂固定阻尼减振器相比普通Emira的运动底盘，取向会更加硬核。
但真正花钱花在刀刃上、单凭自身就足以让这套操控套件物有所值的，是Multimatic阀芯减振器。车辆减振器均可手动11段调节压缩与回弹阻尼，随车手册提供公路与赛道两套推荐参数。
具体参数为：公路模式前压缩3、前回弹4，后压缩6、后回弹4；赛道模式前压缩9、前回弹8，后压缩10、后回弹7。
整车几何参数也随之完成细微调校。
DSSV阀芯减振器原理颇为复杂，也是一众技术派工程师钟爱的配置。
简单理解：它拥有近乎无穷的调校空间，阻尼特性输出高度稳定，耐高温能力强，还能抑制空化效应，也就是减振油内部产生气泡，导致阻尼反馈紊乱的问题。搭载四缸机型的版本先天更能发挥这套减振器实力，它的后副车架相比V6版本属于下一代产品，重量更轻、刚性更强，基本达到GT4赛车规格。
车辆前方与两侧视野有着几分迈凯伦的通透感，但这份开阔视野，反而进一步放大了坐姿偏高的问题。车身两侧腰线向下收束的“Becker点位”，让驾驶员可以很直观地判断车头位置。
这台车配备Alcantara方向盘与碳纤维内饰套件，全新加大尺寸的DCT换挡拨片为碳纤维材质，属于标配，拨片机构经过重新优化，匹配响应更快的变速箱。抬头还能看到两处手动锁扣，代表如今Emira可以选装可弹出式车顶面板。
兰博基尼风格上掀式启动按键护罩，放在这台风格更为激进的Emira衍生版上十分契合，可发动机点火的声浪却缺少几分性能车的氛围感。这台AMG四缸发动机拥有416马力、500Nm，动力输出高效，但就算选装钛合金排气，声浪也谈不上华丽动听。
点火之后，听它从2000转到松开油门时爆发出浑厚的泄压声，是纯粹直白的玩乐体验，让人联想到初代 迈凯伦P1 。整体声浪风格也和迈凯伦相近，谈不上层次丰富、旋律优美，而是浑厚、充满工业感的轰鸣。
不过它的动力爆发比老款3.8升V8机型来得更早，老V8需要转速冲破4000转才真正释放实力。拉高转速时的动力涌动感有几分迈凯伦产品的神韵，接近红线拨动拨片升挡，排气回火的爆裂声，颇有675LT断油回火的味道。
纵然缺失多缸发动机独有的迷人声浪，但这套动力总成绝不沉闷乏味，实力十分充沛，零百加速3.9秒，极速300公里每小时。
但变速箱的表现就没那么让人惊喜。
拨片换挡缺少赛车那种清晰干脆的阻尼感，变速箱既做不到保时捷PDK变速箱那样的平顺聪慧，换挡速度也不及PDK。同时因为这是AMG机型，没有手动变速箱可选。
该车驾驶的实际体验更接近A110 R，减振器调至官方公路预设挡位，在传递全部必要路面信息的同时，又能过滤掉剧烈颠簸，车身底盘紧绷，但不会隔绝人与路面的沟通。
开着这台车不用担心突如其来的颠簸会破坏车身姿态，这正是我们一直期待Emira该有的样子，恰到好处的凌厉，又不必牺牲日常行驶品质。这台小车身上能看到不少迈凯伦LT系列的缩影。
赛道模式下液压转向手感丝滑，配重恰到好处。
轮胎碾过拱起路面与坑洼时方向盘会产生轻微抖动，但整体沟通感很强，不会过度扰人。但转向依旧有一处没有完全解决：初段反馈略带疏离感。现款911 GT3可以清晰传递出你的转向动作是粗暴还是细腻，让车辆前后轮胎在中性姿态下同步承载侧向力。
反观Emira，不同弯道之间转向反馈并不统一，同样的方向盘输入，在不同弯角得到的车辆响应并不完全一致。把Cup 2轮胎跑热之后，入弯会变得干脆利落，带刹车入弯表现尤其出彩。但若是在更平整连贯的路面，应该更能发挥它的实力。
四缸版本Emira没有机械式限滑差速器，但电子差速器工作效果尚可，不过它更偏向大角度滑动，而不是细腻灵巧的动态，驾驶者需要做好控车准备。
此外，Emira比较包容驾驶者一些粗糙的操作，高速变向时车身姿态极其稳定，高速状态下切弯，制动再转向，车身侧摆幅度很小，姿态冷静沉稳。
长直道上，刹车踏板给脚的反馈扎实且稳定，即便赛道地面附着力、路面质感不断变化，从粗糙路面过渡到乌黑平整的沥青，车身依旧稳扎稳打。
而这台车也有短板，车头转向初段的疏离感、变速箱的响应与执行逻辑问题依旧存在，偶尔会跟不上驾驶者的意图。座椅同样不适合高强度赛道驾驶，高G过弯时，座椅支撑有所欠缺。
倘若换装一套专业竞技座椅，这台车赛道能力会远强于普通版Emira。
不过另一方面，这台车可玩性极高，凭借低转速扭矩，二挡或者三挡，时速70公里就可以完成漂移。整车如同橡皮泥一样任由你摆布，你可以反复转动方向盘，配合油门调整车身滑移角度。
尽管存在若干瑕疵，Emira 420 Sport正是我们翘首以盼的高阶Emira版本。至于它是否真能比肩GT4，还需要直接同台对比才能下定论。
Emira 420 Sport售价并不便宜，起售价105900英镑。
该价格已经包含全新空气动力学外观套件、升级发动机以及专属固定阻尼悬架。但想要体验420 Sport的完全实力，你需要选装轻量化操控套件，内含Multimatic减振器、12伏锂离子电池、钛合金排气，额外花费12900英镑。
这台完全体Emira 420 Sport，售价来到118800英镑。
不可避免的对标对象有 保时捷911 ，当前起售价110105英镑。比选装操控套件的Emira再多花3000英镑，你就可以买到911 Carrera T，它算得上现款911非GT系列里最出色的版本，还拥有手感绝妙的六速手动变速箱……
而420 Sport的核心对标车型Cayman GT4，现已停产。
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