一架在新墨西哥州执行医疗转运任务的飞机坠毁，机上人员全部遇难。美国国家运输安全委员会（NTSB）发布的初步报告显示，坠机前该机曾穿越一片美军进行GPS干扰活动的空域，导航系统随即出现异常，这成为事故链条的第一个环节。

事故飞机是一架双引擎比奇空中国王螺旋桨飞机，于当地时间夜里11时52分从新墨西哥州罗斯威尔航空中心起飞，目的地为谢拉布兰卡地区机场。那是一个没有月光的夜晚，飞行员很难依靠目视飞行，黑暗的天空和地面会让人难以辨认地平线，并可能迅速引发空间定向障碍。

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起飞后约两分钟，机组向阿尔伯克基航路管制中心申请并获得了仪表飞行规则许可。这意味着飞行员将主要依据驾驶舱仪表飞行，这是常规操作，也是多数民航客机运行时的常态。从“按提交的许可飞往谢拉布兰卡”这一指令来看，机组在起飞前应该已经申报了飞行计划。

不过，很快出现了第一个异常。午夜刚过，管制中心通知机组他们正高于指定高度1000英尺。飞行员回应正在修正高度，同时报告称GPS功能丢失。随后他们请求航向指引，并被告知飞航向275前往谢拉布兰卡。大约一分钟后，管制员又指令改飞航向350，以准备在目的地24号跑道降落。

在这次无线电通话过去五分钟左右，管制中心联系了军方，要求暂时停止GPS干扰活动。NTSB记录显示，到了0时07分，这架比奇飞机的GPS设备恢复了正常记录。一分钟后，机组呼叫管制中心，称“目视看到鲁伊多索”，也就是机场附近的小镇，并宣布转为目视飞行规则。

然而，这架飞机最终还是在进近目的地时撞山坠毁。NTSB在初步报告中指出，GPS干扰并未直接导致坠机，但它是导致致命事故的首要事件，相当于推倒了第一块多米诺骨牌。报告还提到，除当事飞机外，当时还有其他多架飞机遭遇了与GPS干扰效应相符的导航系统问题。

随着全球GPS干扰事件报告数量不断攀升，这起事故正引发对军用GPS干扰活动的迫切追问：在干扰训练与民用航空安全之间，如何划出一条更清晰的界线。