这次某品牌的网约车批量出现故障，投诉量巨大，最终在媒体上曝光，证明了电车的长寿命真相，电车是真的很难长时间的使用，保证8年的寿命期更是异常艰难，证明了电池有它的使用周期。
据悉这批出现故障的电车行驶里程大约在15万到20公里区间，电池包故障集中爆发，电池鼓包导致拆下来后就变成了形似香蕉的电池。
在此之前，部分司机在使用过程中就遭遇了电池功率突然大幅下降、起步或加速无力的情况，甚至更出现了行驶中车辆突然失速的情况。
诸多司机纷纷投诉，但是一开始并未被重视，部分司机不得不被迫自费找第三方检测机构出具报告 ，以证明这些出现故障的电池并非人为因素造成，部分司机还在各个投诉平台投诉，随着投诉量的迅速增加，最终被媒体报道而让车企方面不得不承认。
当然电车行业仍然会将此归因于网约车行业的使用习惯，诸如长期快充、频繁加减速等原因，然而当大批量的电车出现故障，这样的理由已难以解释这次的故障了。
电车行业人士安慰消费者，指出大多数消费者不会达到这样的行驶里程，日常用车状况也不会如网约车那么酷烈，毕竟很多车主每年的行驶里程大多只有1万公里多，8年下来可能还达不到车企的8年12万公里质保呢。
然而这显然没有考虑到电车电池还存在日历衰退的问题，电池每年衰退大约2%左右，仅是这部分8年时间就衰退16%了，加上个人车主存在长期停放车辆、过充、过放等问题，8年时间电池衰退超过20%是大概率的事情。
另外此前媒体还披露了部分电车被锁电的问题，车企方面根据后台数据，发现一些个人车主的电车电池衰退幅度太快，为了保护电池，降低了电池的充放电功率、电池容量等，导致电车的充电时间大幅延长、续航缩减、让车主不满。
加上这次网约车的批量故障，证明了电池很可能无法支持到8年12万公里，电池的使用寿命不能简单地根据它的循环寿命2000次乘以500公里续航得出可以支持100万公里的使用寿命，而是因为使用习惯的原因加速电池性能的衰退，电池也不会是使用到2000次之后才会衰退，而是循环寿命还没用到300次性能就已开始显著衰退了。
如此也就难怪二手车市场如此不欢迎电车了，电车的电池问题重重，二手车商无法准确评估电车的电池剩余容量，电池中还可能出现部分电芯衰退速度更快，造成电池包的木桶效应而导致续航大幅缩减，电池的风险也因此大幅增加，因此二手车商大多只收购3年以内的电车，几乎不收6年以上的电车，电车的保值率就是笑话。
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