有一说一，别克至境L7纯电版刚开始预热时，我们就打听过价格。当时不少车评人的判断都差不多，纯电版怎么也得比增程版贵上几万元，起售价大概率要卡在20万元左右。
结果昨晚发布会一开，别克这老小子偏偏没按套路出牌。新车预售价为19.49万至23.19万元，叠加预售权益和国补后，直接来到16.99万至20.69万元，入门价格居然和增程版打了个平手。
这个价格放出来，相当于把合资纯电中大型轿车的门槛，一脚踢到了国产新能源的主战场，看得我直发愣。
至境L7纯电版这次全系标配800V高压架构、6C超快充和宁德时代80.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航统一为702km。官方数据显示，充电10分钟可补充约450km续航，电量从30%充至80%不到15分钟。
值得一提的是，新车加入了55℃全域控温超快充技术。简单来说，就是快充速度拉高后，依然尽量把电芯温度控制在安全范围内，同时缩小电池包内部温差。相比那些只聊倍率、不谈温控的车型，这套思路显然更踏实。
动力方面，新车采用后置单电机，最大功率282kW，即384马力，峰值扭矩382N·m，零百加速5.6秒，还拥有Boost动力模式。
这个成绩已经足够快，但它显然不是冲着赛道去的。单电机加磷酸铁锂电池，别克很清楚这台车的用户更在意续航、稳定和日常使用成本。
新车外观延续至境家族设计，封闭式前脸搭配“7字形”大灯，新增星砂绿和落樱粉两款车色。车身长宽高分别为5032毫米、1952毫米和1499毫米，部分版本高度为1507毫米，轴距达到3000毫米，标准的中大型轿车体格。
座舱则是新车另一个主打方向。全系配备副驾双120°零重力座椅，后排采用多层填充结构，并提供通风、加热和按摩功能。再加上双层夹胶玻璃和主动降噪，别克多年积累的NVH功底，在纯电车上反而更容易发挥出来。
车内采用10.25英寸仪表、15.6英寸中控屏和50英寸AR-HUD，搭载高通SA8775P芯片。顶配艾维亚还提供四门电吸门、27扬声器音响、调光天幕和Nappa真皮，舒适配置已经堆得比较满。
智驾方面，中高配车型搭载了基于Momenta R6大模型的辅助驾驶系统，支持城市NOA、高速领航和全场景自动泊车。别克在新能源智驾领域的声量不算大，但硬件和功能这次至少已经追上主流水平。
底盘是这台车比较容易被忽视的地方。新车采用前双叉臂+后五连杆结构，中高配还配备预瞄悬架，可以提前识别坑洼和减速带，再主动调整阻尼。相比不少一味追求“软”的新能源轿车，至境L7的底盘更强调支撑和整体感。
新车上市后面对的对手也很清晰，包括小鹏P7+、极氪007以及比亚迪汉EV等车型。至境L7纯电版的优势，一是把800V、6C快充和702km续航做成全系标配，二是在座椅、静音和底盘舒适性上更愿意下成本。
短板大家也都很清楚，别克在新能源市场的品牌认知度不如以前燃油车时代，智驾口碑和补能生态也需要时间积累。产品不弱，但怎么让消费者愿意走进店里试一次，才是更难的一关。
三个版本里，国补后16.99万元的702奢享版已经很有诚意。800V、6C快充和702km续航全部保留，适合预算有限，但不想妥协核心三电的用户。
中配奢享智行版国补后18.69万元，增加激光雷达、高阶智驾和预瞄底盘，多花1.7万元还挺值。顶配艾维亚国补后20.69万元，电吸门、27扬声器、调光天幕和Nappa真皮全部拉满，更适合追求舒适性的人。
16.99万元，就能拿下一台车长超过5米、续航702km、支持6C超充的合资纯电轿车，放在前几年确实不敢想。别克这次价格已经给到位了，产品也没有明显短板。至境L7纯电版能不能真正卖起来，接下来就看实际体验了。
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