全新的一级方程式车队并不常见，因此外界总是很难预料新加入者的表现。在经历漫长且曲折的准入流程后，资金雄厚的凯迪拉克车队，其处境与领队格雷姆·洛登此前执掌马诺车队时截然不同。但比起F1上一次新军——2016年在不同规则下进入赛事的哈斯车队，凯迪拉克需要自主研发或采购的部件要多得多。 再加上复杂的2026年动力单元新规，凯迪拉克面临的挑战相当艰巨。不过，在拥有丰富大奖赛胜利经验的老将塞尔吉奥·佩雷兹和瓦尔特里·博塔斯的推动下，这支美国车队取得了尚可的开局，在夏休期前收获了值得认可的C级评分。 凯迪拉克目前以零积分排在F1车队积分榜第11位，位居末尾。在受罚满天飞的摩纳哥大奖赛上，佩雷兹以第11名完赛，一度接近拿到队史首个积分。 赛季大部分时间里，凯迪拉克都能压制苦苦挣扎的阿斯顿马丁车队，但对手在匈牙利带来的大型升级包，再次将凯迪拉克推回队尾。此外，凯迪拉克的9次退赛次数也高居全场第二，仅次于阿斯顿马丁。 在迈阿密大奖赛期间，佩雷兹与凯迪拉克F1车迷见面。 本赛季有太多环节可能出错，但F1的第11支车队值得称赞——它如期完成了每一个时间节点：从银石首个寒冷又湿滑的拍摄日，到巴塞罗那的试车活动，无一延误。 赛场之外，这支新军也毫不露怯：首次亮相墨尔本时便站上了符合F1规格的舞台，在摩纳哥码头引入流线型 motorhome，在迈阿密主场作战时更是大造声势，赚足眼球。 但在F1，真正的话语权永远属于计时器。凯迪拉克迅速打消了外界对107%规则的担忧，其圈速比领跑车队慢了约3秒。随后，它又带来了一批数量可观的升级部件，证明自己并非只是来凑数，而是带着长期投入和职业态度在认真参与竞争。尽管积分为零，但在如此严苛的新规则周期内，能在可靠性、完赛率和团队运营上做到这一程度，凯迪拉克的起步答卷已经超出了不少人的预期。
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