福特汽车公司能够生产出令人产生强烈情感的汽车。有时是喜爱或惊叹，比如史蒂夫·麦奎因在《警网铁金刚》中驾驶的1968年福特野马快背车。有些车辆彻底改变了汽车行业，比如T型车。还有一些则让人想问当初为什么要制造它们。有时，福特会判断失误，比如对公众情绪或油箱位置的把握。这些问题本身足以让一款车型沉沦，但对某些汽车来说，公众舆论和历史的评判更为严苛。在福特121年的历史中，它在工程、公关和经营管理方面都犯过错误，并因这些决策而在公众面前付出代价。
这里的这些汽车给福特带来了诸多麻烦。其中一些尽管存在问题——也许正是由于这些问题——已成为收藏家的心头好。另一些即使在生产期间登上头条，也注定默默无闻。
平托车从后轮往前都挺不错
福特平托这款车，大家好像对它又爱又恨。1971年，福特推出它的第一款小型轿车时，就在雪佛兰推出维加的后一天，这反映了当时的时代背景。这款车价格低廉，燃油经济性好。不过性能普遍不咋地；但要是配上六缸发动机、手动挡和碟刹，这车开起来就完全是另一个性子了。但平托车有个设计缺陷：油箱位于后轴与车尾最末端之间。要是被后车撞得稍微狠一点，油箱就会破，还可能起火。
设计问题不是这车唯一的毛病。打官司时爆出来，福特公司认为赔偿那些被追尾的平托车事故受害者，比真正修好这个毛病更省钱。这个不明智的商业决策，等于给这车判了死刑，还坏了福特的名声。就算当年卖了差不多三百万辆，现在这车也还是个笑话，都45年过去了照样被嘲。
埃德塞尔有时随车附带最终组装说明
早在平托因碰撞起火之前，就已经有埃德塞尔了。与平托不同——平托非常适应变化的市场条件，却因设计问题加上管理不善而失败——福特埃德塞尔在广告、设计、营销甚至制造方面都一败涂地。
首先，在20世纪50年代初期，福特看到了中档市场的一个机会。然而，到了1958年，当埃德塞尔最终出现在展厅时，消费者的品味已经改变，更糟糕的是，经济衰退开始了。一旦关于这款车的大决策做出，就没有进行任何基本的市场调研来跟踪市场，以确保埃德塞尔系列在福特产品线（还包括水星和林肯）中能恰当定位。
福特决定图省事，不专门为新车型设立装配线。福特车、水星车和埃德塞尔车混在一起生产。生产线上的工人担心无法完成产量配额，便把没完工的车送到经销商那儿，还附上如何完成组装的说明。结果变成了一场公关噩梦。
探险者让全世界第一次知道了“侧翻风险”这个词
2002-2006年款的第四代福特探险者，特别是变速箱问题很出名。不过，让公众更讨厌的是第三代车型。20世纪90年代的探险者动不动就翻车，这让“侧翻”这个词进入了公众视野。凡士通轮胎丑闻暴露了一个问题：司机们越来越喜欢更重、更高的车——这种喜好一直持续到今天。同时，福特和凡士通互相甩锅，结果两家公司的形象都受损了。
两家公司都有责任，结果却是致命的。凡士通工厂给探险者供的轮胎，用的那个工艺让轮胎特别容易从侧壁裂开。探险者的前悬架设计，加上重心又高又靠上、车子也重，导致它急转弯时容易翻车。司机只要一个不留神，就特别容易失去对车的控制。后来这些问题和相关应对，逼着轮胎制造工艺改了，还加了翻车评级标准。可光这个过程，就有两百多人丢了命。
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