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出品：电动星球
作者：思为、Wallace
最近方盒子市场很热闹。
前有享界 G9 开启预售，后有方程豹钛 9 登陆最新一批工信部目录，越 7 就是在这种「前有狼后有虎」的环境下，完成了全球首秀。
这是一款隶属于广汽传祺旗下的硬派越野 SUV，官方给出的定位是「全场景智享硬核 SUV」，也是广汽传祺越野系列的开山之作。
越 7 的越野特征是充足的。
它拥有一体化嵌入式大梁、三把锁、电四驱系统以及独立悬架等配置，接近角 30°/33°、离去角 33°/35°、最小离地间隙在 180-270mm之间，纸面能力与配置已经是传统硬派越野的水平。
但和当前市面上许多越野车型一样，越 7 也想「鱼和熊掌兼得」，既想在越野玩家面前露面，也想要进入主流市场视野，于是在昨晚的全球首秀上，对内外饰的介绍占据相当篇幅。
那么 MPV 世家出身的广汽传祺，能在越 7 上抓住同时主流和小众市场吗？昨晚的发布会上，广汽传祺表现出了相当的信心。
「城野兼修」
作为一台把「硬核」写到产品定位中的越野 SUV，当然要想看它的「硬」指标。
一体化嵌入式大梁 是越 7 最值得关注的亮点。
它没有走纯种大梁硬派的非承载式车身路线，也没有为了车内舒适性完全倒向承载式车身，而是选择了一体化嵌入式大梁这一行业第三种车身结构。
好处是，它为越 7 带去了整车扭转刚度 38000N·m/°，在官方的口中「比传统硬派强 30%」；2200MPa A 柱防滚架，让其顶压承重达 12.2 吨。
而越野 SUV 必不可少的三把差速锁，以及 30°/33° 接近角、33°/35° 离去角、空簧抬升后离地间隙 310mm、涉水 780mm 等配置与能力，越 7 都没有落下，它在纸面通过性上已经向硬派越野第一梯队看齐。
再加上综合功率 400kW、馈电油耗 3.98L/100km的星源插混 GMC3.0，以及 CLTC 纯电续航 188km、综合续航 1200km 的 46 度骁遥电池、全车多处挂钩等，越 7 已经有了硬派越野该有的样子，但广汽传祺的野心不止如此。
提起广汽传祺，人们蹦出来的第一个词语必然和 MPV 有关，或许是传祺 M8，又或许是响亮的「MPV 世家」称号。
这个已经在舒适赛道证明了自己的品牌如今转身推出越野 SUV，两者的反差，让人们不禁疑惑它究竟能否做好 SUV，以及优势在哪里。
如果说上面「硬」指标的上车已经初步展现了传祺对走入越野赛道的诚意和决心，那么它的优势，除了广汽数十年的造车与底盘经验，就是极具传祺特色的内饰舒适性了。
传祺在发布会上数次提到 「城野兼修」 一词，也花费相当篇幅介绍了它的舒适性表现。
越 7 是一台车长 5045mm、轴距 2900mm 的 SUV，传统造型下其车内空间较为可观，拥有 170mm 的二排电动滑轨、1015mm 的腿部空间以及放倒后 1.9 米的纯平大床；
不仅如此，越 7 还搭载了闭式双腔空簧 + SDC 可变阻尼减振器，提升车身的稳定性，加上 20 扬声器 7.1.4 全景声，5.7L 智能冷暖冰箱、1.1 米全景贯穿式星际屏38 芯片加持，是时下常见的家用 SUV 能力。
而在个性化上，越 7 的仪表盘及其物理外壳、贯穿式全景贯穿式星际屏等配置，都能够进行个性选装或自由更换功能布局。
而从发布会最后的权益介绍来看，车上或许还会有二排零重力座椅等舒适性配置可选装，与家用 SUV 高度看齐。
这些配置确实很不越野，广汽传祺把它在 MPV上 积累的舒适功底，几乎全都套在了越 7 身上，是「既要又要」的打法。
这种方式并非行不通，相反，最新鲜的例子譬如 方程豹豹 5，就把「城野兼顾」推到了主流市场面前 ，2025 年卖了近 6 万台，在价格下探后更是继续将优势扩大。
但问题依旧存在，譬如采用一体化嵌入式大梁的越 7，在极限冲击、长期处于越野环境下，其架构耐久性或仍不及非承载式车身车型，以及传祺是否能突破深入人心的品牌印象，不让人觉得越 7，甚至是越系列「样样通样样松」。
城野兼顾的越野 SUV 确实在主流 SUV 市场混战的环境下，开辟了一条独特赛道，但随着玩家越来越多，最终还是要回到硬实力的较量。
怎么定价合适？
正如我们开头所说，越 7 全球首秀夹在享界 G9 刚开启预售、方程豹钛 9 同日登陆工信部这个位置，两者的声量无疑会成为越 7 的压力，但细究下来，越 7 的直接对手，或许不是这两款定位颇高的产品。
享界 G9 的预售价为 43.98 万元，按照鸿蒙智行以往的风格，其最终定位不会有太大的浮动；方程豹钛 9 车长超5 米 3，和 5 米出头的越 7 不是一个身量的产品。
目前对越 7 定价的猜测，多为 25 万级， 但从同尺寸越野车型定价来看，越 7 的起售价或会低于这个数字。
同样在硬派越野上倾注大量工夫的坦克、方程豹豹系列，比越 7 尺寸稍小的坦克 300L Hi4-T、方程豹豹 5 起售价分别是 24.98 万元和 25.98 万元。
他们一个有多年硬派越野口碑沉淀，一个近两年依靠 DMO 和比亚迪品牌背书，在越野赛道认可度要高于初进场的越 7。
尽管越 7 在尺寸上更大，但它缺乏用户基础和品牌积累，相近配置下要想获得走量，需要在定价上进行让步。
并且广汽传祺旗下的现有产品中，同级别的插混中大型 SUV 起售价 21.48 万元，考虑到越野硬件带来的成本增加，与硬派越野本身更高的定位，越 7 的起售价或卡在 22-23 万元级别。
广汽传祺会怎么选择？是激进地将价格拉到 20 万出头，还是自信地看齐坦克和方程豹？
但在那之前，越 7 要先找到自己的亮点并把它打出来。
坦克用可靠的机械素质与插混对家用属性的补强，吸引传统越野玩家；方程豹豹 5 用电动化和智能化降低越野门槛，吸引以家庭为主、偶尔越野的用户。两者在各自的定位下做出了成绩。
越 7 目前的站位，更像是豹 5 的变体，试图兼顾舒适和硬派越野，看似既要又要，但很可能给各自两端的目标群体看不上，摇摆的中间站位并不是最稳妥的答案。
至于广汽的选择正确与否，或许等到越 7 上市后，需要由市场来验证。
（完）
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