七款大六座SUV对比：二孩家庭到底该选谁？|suv|二孩家庭|前备箱|后备箱|座椅|行李箱|靠背

买大六座SUV，第三排坐孩子还是大人？后备箱到底能不能放下2个箱子和一堆行李？纯电、插混、增程，到底哪个更适合长途自驾游？

这段时间，不少车友评论留言或私信，问我一些车的情况，从10万的五菱星光L到30多万小鹏GX、大众ID 9X，我数了一下，问的比较多的大概有7款车，还有华境S、长城H10、比亚迪大唐EV、零跑D19。这几天我做了几个表，再综合我之前的试驾试乘体验，下面就从几个方面给大家对比性的说一说吧。

全文有点长，耗时也有点久，如果大家觉得这样介绍更好的话，那我就再坚持按照这个方式给大家分享。（不过，写起来有点耗时啊。）

进入主题前，先上第一个表，把7款大六座SUV的基本情况展示一下：

大家先对几款车有个基础对比，下面进入正题：

（一）

先说座椅的舒适程度吧，我觉得车首先还是要乘坐的，毕竟全家老小一起乘坐，座椅舒适度必须对比清楚。

我家有两个孩子，加上老人，每次节假日回老家，或者自驾外出，连续2-3小时的乘坐都是常有的事，偶尔夜间赶路，3-4个小时也出现过。所以，座椅不行，全家人都遭罪。因此，就要看座椅的填充是不是软硬适中，功能配置是不是齐全，第三排座椅是不是平整、靠背是不是可以调节。

综合之下，我觉得这7款车中，小鹏GX、大众ID.ERA 9X、零跑D19更舒适一些，长城H10和比亚迪大唐EV也不错。

小鹏GX：全车座椅都是NAPPA真皮，前排和二排都给到了多向电动调节+通风+加热+按摩，二排零重力座椅能120度躺平。我1米75坐进二排，腿托展开后整个人是半躺着的状态，跑长途带娃，娃在二排能直接睡着。三排靠背支持0-180度电动调节，还有加热功能，覆盖坐垫和靠背。

大众ID.ERA 9X：ID 9X全车也都是NAPPA真皮，不过呢座椅填充偏硬，但是支撑性好。不过，ID 9X的亮点是动态零重力座椅，很多车的零重力座椅在行驶的过程中是不能用的，主要是考虑安全问题。但是ID 9X给零重力座椅安装了一个坐垫气囊，万一出现碰撞，这个气囊是可以充气托住乘客身体的。另外，一二排座椅全系标配加热、通风、按摩、记忆，一二排功能平权，这在绝大多数车上都是没有的待遇。另外，连第三排都给了加热和电动调节，这一点的感受就非常好。

零跑D19：除入门款外，其余几款座椅都是真皮，座椅靠背坐上去软中带韧，舒适性很好。一二排座椅功能全配，加热、通风、按摩、记忆4个功能平权，三排座椅有加热功能，但靠背调节角度最大131度，还有中央扶手，大大提升乘坐舒适度。二排零重力座椅支持120度躺姿，配合4向腿托、多向座椅调节，舒适度在25万内可以说是天花板了。另外D19还有个独门配置，车规级森野氧舱，想跑西藏、新疆自驾的朋友们可以重点关注一下。

长城H10的6座版，座椅是仿皮的，柔软性尚可。二排是独立座椅，有通风加热功能，两款高配有按摩功能。高配版的主副驾位加热、通风、按摩、记忆全配。H10的三排横向宽度超1米，坐姿高度358mm，这是H10在大六座SUV中比较关键的优势，坐姿高，视野好，但是缺少加热、通风功能，长途乘坐的舒适性肯定是不好的。

比亚迪大唐EV入门款是仿皮，其余都是NAPPA真皮，主驾有腿托零重力座椅，二排双零压航空座椅，一二排都是通风、加热、记忆、10点按摩全标配，靠背最大146度配合70度电动腿托，基本就是按照MPV的标注配置的。当然要注意的是，大唐EV是2+2+3七座布局，第三排是三人连排座，但实际体验是，适合两个成年人乘坐，坐三个人还是比较挤的，胜在三排有加热功能，能电动调节。

（二）

说完座椅，再说说车内空间，毕竟六座SUV，不仅仅要座这舒服，长途自驾的时候空间感受上也要不压抑才行。另外就是进出三排的便利性。

还是先给一个表吧，不过有些车型数据不全，暂且一看：

长城H10是方盒子造型，六座版车长5299mm，7款车中最长。192mm二排通道进出方便。实际体感空间上，H10的高度足够，不压抑，但整体并没有太亮眼。

空间表现最突出的我认为是大唐EV，：轴距3130mm全场最长，得房率89.3%，套内面积6.34平方。二排中央过道201mm最宽，进出三排最方便。因为是三排联排座，座椅也很平整，我家小娃躺在上面倒是舒服。

五菱星光L是车身尺寸虽然下，但内部空间却比较大，车长不到5米但轴距2950mm，得房率90%，7款车中最高。第三排坐垫宽1110mm、深490mm，靠背10度调节，配独立出风口和充电口——10万级别做到这个三排水准，确实下了功夫。190mm过道宽度加纯平地板，进出三排也方便，小孩进出三排不算费劲。

大众ID.ERA 9X的轴距3070mm在七车里不算最长，但大众的空间利用效率非常高。175身高座第三排仍有富余，而且，第三排可以纯平放倒，平整的后备箱其实更方便日常使用。

（三）

储物空间，对于长途自驾而言尤为重要，对后备箱的装载能力是有硬性需求的。再以我为例，家有二孩，每次出门两个孩子一人一个行李箱，在加上大人用的箱子，一个背包、一套拍摄器材，两箱水和大包小包的零食，后备箱装不下，座椅就得遭殃。

所以，空间大小往往有一票否决权。

下面仍然是先上一个表：

后备箱最能装的是小鹏GX，六座满员状态下673L，还有不小的下沉空间，家庭用车的话，三个10寸行李箱外加一些零散行李是没有问题的。在六座SUV里，这个空间已经是比较大的了。三排座椅放倒后1748L，这个空间就更大了，放一整套露营装备也不是问题。另外，如果买纯电款小鹏GX，还有一个109L的前备箱，特别适合周末逛街购物用。

五菱星光L和华境S的双层下沉很实用，383L常规容积加101L下沉空间，很好的实现了大件小件区分放置。华境S更猛，423L加168L下沉空间，满员状态下能放7个20寸行李箱。这种双层设计对家庭用户特别友好，下沉空间放易碎品或零散小件，上层放大件。

比亚迪大唐EV的前备箱是加分项，252L电动前备箱比大众ID.ERA 9X后备箱还大，这样一个空间，特别适合去菜市场买菜、买海鲜，和后备箱分区使用，干净卫生不串味。

长城H10六座版后备箱316L，有些偏小。但是车顶行李架静态承重300kg，可以加装车顶行李箱弥补，其实这也是为自驾游特别准备的。

（四）

一般来说，现在的车型，基本不用担心续航能力，纯电的基本都有超充，公共充电站也比较多。增程或插混，就没有续航焦虑了。不过既然车友们问了，我还是要讲一讲的。

如果是经常在节假日长途自驾的话，我还是比较推荐插混或增程的。如果说过年回老家500公里上下，其实三种类型都可以，中途肯定是要休息一下的。

仍然是先上一个表：

综合续航最长的是大众ID.ERA 9X：Max/Ultra版纯电406km加综合续航1651km，加92号汽油，馈电油耗6.27L。日常通勤40km的话，纯电一周5天没问题；长途自驾1000公里，满油满电一箱到位。德系增程的稳定性也是优势，EA211增程器热效率41.5%，全工况米勒循环，发动机只发电不直驱，NVH表现比直接驱动更安静。