IT时代网8月7日消息，腾势汽车总经理李慧在8月7日晚间透露，位于上海的一座闪充旗舰站当天正式开门营业，同时联动了多家生态合作伙伴。开业现场安排了全新腾势Z9GT的闪充演示，这座站点被定位为一站式充电服务空间，除补能之外还提供配套的休息与服务功能。

单看一座门店，谈不上多大动静。放到比亚迪整张补能网络的铺设节奏里，它的位置就清楚了。

今年3月比亚迪发布第二代刀片电池与闪充技术时，同步抛出了"闪充中国"的建站计划。彼时全国闪充站点只有四千余座，官方近期披露的数据显示，这一数字已突破7000座，覆盖国内325座城市。几个月新增三千余座，平均每月落地数百座——扩张速度在国内自建补能网络里属于第一梯队。

年底的目标定得更高：两万座。这两万座并非平均分布，按照官方口径拆分，其中1.8万座属于"闪充站中站"，主要嵌入城市商圈、停车场以及已有的充电场站；剩余2000座则集中投向全国高速服务区。

把大头压在"站中站"上，是有现实考虑的。这类站点依托现有场地加装设备，不必大规模征地和土建改造，建设周期能压缩不少。比亚迪今年6月还与中国石化达成合作，把闪充点位直接设在加油站现有场地内，等于借道成熟的能源零售网络扩大覆盖面。

覆盖密度上，官方给出的规划是一二线城市3公里内可找到闪充站，三四线城市放宽到5公里，五六线城市控制在6公里以内；城区范围内，目标是90%的区域5公里内有站可充。高速路网方面，闪充高速站计划覆盖接近三分之一的服务区。

说到技术底子，闪充和常规快充的差别主要在电池与电压平台。第二代刀片电池采用低内阻短刀设计，支持9C以上充电倍率，配合全域1000V高压平台与自研的1500V碳化硅芯片，才把功率推到兆瓦级。落到体感上，常温条件下电量从10%充到70%约需5分钟，可补充400公里左右续航；充至97%用时9分钟。低温环境靠智能脉冲自加热，零下30摄氏度时电池预热约3分钟即可进入闪充状态。

大功率充电对区域电网的瞬时冲击不小，比亚迪的解法是给站点配储能电池。车辆闪充时由储能放电供给，而非直接从电网抽取，储能本身则在用电低谷时段补电。这套缓冲机制既避开了电网峰值压力，也降低了对配电容量的依赖。

关于兼容性，官方明确所有站点面向符合国标的新能源车型开放，不做锁桩限制。不过实际充电速度取决于车辆自身硬件——只有搭载第二代刀片电池、适配兆瓦闪充架构的车型才能跑满峰值功率，其他品牌车辆能正常使用，但速度受限于自身上限。桩的天花板很高，车能吃进多少是另一回事。

车型端的落地也在推进。此次现场演示的全新腾势Z9GT，官方标注纯电续航为1036公里。8月3日晚开启预售的腾势Z9S则推出三款配置，预售价区间为31.98万元至38.98万元，纯电续航1100公里，同样支持9分钟充满。

补能这件事，前几年比的是单桩功率数字，现在的竞争焦点正在转向密度与可用性。一座上海旗舰站的开业本身不算新闻，但两万座这个年底目标若能兑现，纯电车主在长途和节假日场景下的排队体验，或许真会有可感知的变化。距离年底还有不到五个月，剩下的一万三千座能不能按期落地，是接下来值得盯的地方。

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注：本文中包含AI辅助创作的内容。