2006年9月，我第一次坐进了特斯拉。那年，我在加州帕洛阿尔托帮忙组织一年一度的“全英汽车聚会”。那是个轻松愉快的活动，氛围随意，设有几个小奖项，最多能吸引800辆从1920年代到现代的各式汽车。 因为路特斯参与了特斯拉Roadster的制造，我觉得这车够“英国范儿”，可以来参展。而且我对它确实好奇。我动用了所有人脉，拿到了特斯拉市场总监迈克·哈里根的电话，打过去，邀请他们带车来参展。 哈里根有点懵：为什么要把特斯拉放在一堆老式MG、奥斯汀-希利、捷豹、莫里斯·迈纳中间？我的理由很简单：很多车主是硅谷喜欢车的富豪——他们可能对这个新玩意儿感兴趣，甚至会买一辆。他说考虑一下。我挂了电话，觉得这事多半没戏。 结果当天早上九点半左右，几百辆车已经陆续进场，我看见一辆低矮的深红色双座跑车快速驶来。我能在一百英尺外认出几乎任何一辆英国车，但这辆车我完全认不出来。它减速、靠边，停到我面前——这是当时世界上仅存的三辆特斯拉Roadster之一。 “你们来了！”我说。“是啊，不知道能待多久，”哈里根说，“但想来见识见识。” 我把他安排在入口处一个小坡上。我们一直在给稀有车型留位置——Roadster如果来的话也算一个。随着入场车辆渐少，我溜达回特斯拉那边，发现一大群人围在车旁。哈里根和业务发展总监迪尔穆德·奥康奈尔正忙着回答接连不断的问题。“嘿，大家看起来对这车很有兴趣，”我说，“跟你们打个商量：如果在这儿卖出一辆车，能让我坐一圈吗？” 奥康奈尔狐疑地看了我一眼，然后笑了。哈里根也开口了——

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