2026赛季F1赛程过半，凯迪拉克车队交出的成绩单是0分——他们是目前唯一一个没有积分入账的车队。但翻开这份半程报告，这支新军并非毫无收获：博塔斯在中国大奖赛上带回第13名，佩雷兹曾在摩纳哥以第10名冲线眼看要拿到队史第一分，却在赛后因重启位置违规被罚至第15名。积分还没等到，教训倒先上了一课。
作为本赛季全新加入的车队，凯迪拉克对困难早有心理准备。刹车反复起火、赛车明显缺乏速度，这些磨合期问题一个接一个冒出来。但他们选择押宝两位老将——佩雷兹和博塔斯，如今看来这笔投入正在兑现价值。两人的大赛经验撑起了车队的信心，即便积分榜垫底，凯迪拉克内部依然对未来抱有希望。
回看上半程的最佳时刻，博塔斯在中国大奖赛贡献了车队迄今最高光的完赛成绩。他从第20位起步，发车第一圈还与队友发生了轻微接触，但幸运的是没有造成严重损伤。此后他抓住前方车手的意外不断提升名次，最终以第13名完赛。当然这个成绩有水分：当站有4位车手未能发车，另外3位中途退赛，博塔斯的名次是实打实被“送”上去的。但不管怎样，这是他本赛季第一次完赛就带来的最好结果。自那以后，他再也没能复刻这一表现——加拿大站和英国站的第16名是他接下来最拿得出手的两场正赛。
比博塔斯更接近“历史时刻”的是佩雷兹。摩纳哥大奖赛上，他原本以第10名冲过终点线，看起来已经为凯迪拉克拿到了队史第一个F1积分。可赛后的处罚打破了一切：由于在重新起步时位置不正确，墨西哥人被罚，名次掉到第15位，那个“队史首分”就这样被收了回去。这件事也成了凯迪拉克上半程最令人扼腕的瞬间。
排位赛层面，佩雷兹与博塔斯之间的竞争相当胶着。佩雷兹在澳大利亚、日本、加拿大、摩纳哥、巴萨-加泰罗尼亚和奥地利六个分站中排位更靠前，以6比5微弱领先博塔斯。俩人都经历过从第22位发车的尴尬，也都有过第18位的最佳排位成绩——佩雷兹在摩纳哥做到过，博塔斯则在银石追平了这一纪录。不过，两人至今没有任何一位能从Q1中突围，排位速度依然是凯迪拉克最明显的短板。
正赛的直接对话中，佩雷兹的优势则更清晰：他6次完赛名次高于博塔斯，3次低于对方，在正赛头对头中占据明显上风。需要说明的是，奥地利站和匈牙利站两人都因退赛没有计入对比。而在日本大奖赛，凯迪拉克还完成了一个值得纪念的“第一次”：排位赛中同时超越两台阿斯顿马丁赛车，这对一支新军来说算得上里程碑时刻。
对于凯迪拉克而言，上半程的每一个小进展都值得庆祝——不管是排位赛不再垫底，还是正赛名次往前挪几位。0分摆在那里，但两位老将带来的稳定性，以及车队在困境中不断积累的经验，正在为下半程的翻身积蓄本钱。
热门跟贴