7月22日下午，上海复星艺术中心，活动彩排已进行到最后阶段。
再过不到20个小时，一支由比亚迪旗下各品牌车型组成的车队即将抵达上海。过去40余天里，这支队伍循着700多年前马可波罗的足迹，从罗马出发一路向东，途径卢布尔雅那、贝尔格莱德、伊斯坦布尔、乌鲁木齐、敦煌、西安、洛阳、苏州等地，按计划将于23日抵达上海。活动的举办正是为了庆祝这一时刻。
彩排现场，意大利美声与中国昆曲的高亢唱腔从室外舞台一路传到小会议室。会议室里的李慧头也没抬，只把眼睛盯在屏幕上，一边逐句核对讲稿，一边反复确定会场布局，务必要“确保台下每一位观众都能有最佳视野”。
为了贴合会场的整体色调，他从自己准备的三套西装里挑了面料最厚的黑色丝绒款。身边有工作人员提醒，7月上海闷热，这套西装容易闷汗。李慧整理衣物的动作没停，只说了一句“热也要穿”。这场面向全球宾客的活动容不得半点敷衍，就如同经营品牌一样，半分不能将就。
此时距离李慧出任腾势汽车总经理刚满一年。这位2004年便加入比亚迪的老将，先后在集团汽车金融、轨道事业部工作，2024年5月才正式切入整车销售业务，出任腾势方程豹直营事业部总经理，管理两大高端品牌的直营门店与渠道。以至于他在2025年7月履新时一度受到质疑：过往职业生涯多扎根财务、轨道等业务，涉足整车销售仅有一年多时间，他能否扛起品牌向上突围的重任？
一年过去，市场给出了初步答卷。2026年6月，腾势汽车单月销量突破2万辆，旗下腾势D9蝉联新能源豪华MPV销量冠军，腾势Z9GT连续4个月成为中国豪华GT市场销量冠军。
这个成绩放在行业语境里更显难得：中国车市正经历近十年最严酷的内卷周期，2026年1-5月整车行业平均利润率仅1.5%，上半年仅有少数车企完成了超四成的年度销量目标。
身处普遍依靠降价拉动销量的市场环境，李慧决定带腾势走一条孤独且艰难的路：坚持用底层技术稳住高端定位，凭借难以复制的技术优势在新能源豪华细分赛道扎根。难走的路，或许才走得更稳。
22年老将的细节方法论
“彩排那天晚上，李慧总是什么时候下班的？”被问及这个问题时，活动场务王希（化名）先是一愣，然后才表示自己并不清楚，“我们是半夜12点结束工作的，那会儿李慧总还没走。”
从财务到汽车金融、从云轨到直营销售，李慧的多岗位跨界经历，慢慢磨出了他“战略要准、细节要稳”的管理风格。他说自己是事必躬亲型管理者，习惯于在安静的环境里独自把问题想透、把细节抠实，这样落到执行层才踏实。
2004年加入比亚迪时，李慧从汽车财务经理起步，全程参与了比亚迪汽车金融的筹建。有一轮连续45天60场路演走下来，他的嗓子几乎发不出声，愣是靠一杯接一杯的温水撑完了所有场次。此后他也极少喝冰水，身边总是备着烧水壶。
执掌云轨业务那些年，李慧还保持着每天晨跑五公里的习惯，他总觉得跑起来的时候，思维能一直保持清醒、锋利。接下整车业务后，这样从容的节奏戛然而止。每天六点四十分起床，七点五十分准时到达办公室，夜里十一点离开工位成为他的日常。
李慧早已记不清上一次完整休假是什么时候，只记得今年大年初三，战略复盘的电话会就已经开了起来。“事业和生活早就融在一起了，只觉得时间过得太快，不够用。”
近年来，整个汽车行业都在内卷中加速狂奔，产品迭代、技术焕新节奏明显加快。李慧却觉得，豪华品牌不能只求快，用户最终沉淀下的品牌记忆，永远是那些具体的感受和体验。他时常翻看各个社交平台的用户评论，了解大家对产品的使用体验；会把会议资料打印出来，对着电脑逐字核对到凌晨；接待活动嘉宾时，他能从腾势Logo的设计理念，一路讲到品牌十余年的发展脉络。
在他的逻辑里，经营豪华品牌不能只做门面功夫，台面上的细节要抠，底层的技术验证更不能松懈。比起实验室里的完美数据，李慧更信真实场景里的验证。去年9月份十一级台风过境深圳，他拉着腾势研究院院长艾凤杰，把一辆腾势N9直接开上沿海高架，在狂风暴雨里实测易三方系统的稳定性。“这种极端天气用户真的可能遇到，我们自己先试过不打滑、不跑偏，才敢把技术交到用户手里。”
他总提起腾势测试工程师在牙克石的经历：在零下三十度的冰原上遇上暴雪，徒步一个多小时走回营地，靴子里灌满了雪，脚冻得生疼，只为第一时间带回冰雪路面的测试数据。用户眼里再平常不过的一项功能，背后却是整个团队历经数月的打磨。
从幕后到台前，从后台职能到一线终端，二十二年跨领域的历练，让李慧既握得住大方向，也沉得进小事里。他希望这套自上而下的细节逻辑，能让腾势走得更稳、更远。
中国豪华汽车品牌，不是只卖牌子
“你眼中的豪华是什么？”
活动当天，我们随机拦下几位路人，询问他们对于豪华的定义。有人说是不用妥协的舒适，有人看重踏实可靠的安全感，还有人认为，豪华是一种不随大流、自在舒展的生活状态。
李慧说，豪华不能被欧洲品牌传承百年的历史叙事所代表，品牌溢价逻辑已无法说服现在的汽车消费者。中国品牌的豪华，核心驱动力应该是技术。
英国古德伍德速度节，这个全球顶级性能车的传统秀场，迎来了来自中国的新玩家。7月9日，腾势首款高性能电动智能超跑腾势Z在那里迎来首秀。新车共推出Coupe硬顶、Spider敞篷、Racing赛道三个版本，海外起售价约合人民币130万元。
基于专属三电机动力系统，腾势Z可以迸发出1604马力、1240牛·米峰值扭矩的强悍性能。专为赛道打造的Racing版更是锋芒毕露，零百加速仅1.96秒，最高时速可达350公里/小时，与老牌性能标杆保时捷911 Turbo S相比也毫不逊色。
在李慧看来，性能优势的本质是自研技术的胜利。“我们能把千万级超跑的性能体验下放到百万级车型，核心靠的是自研技术。”他所提到的，正是比亚迪为腾势品牌专属开发的易三方整车智能控制技术。这套技术并不是只服务于顶级超跑的炫技产物，而是一套可以向下渗透的通用技术架构。
落地到量产车型腾势Z9GT上，易三方技术保留了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向与毫秒级扭矩调节能力，可实现140km/h高速爆胎稳控、圆规掉头、智能蟹行等功能。同等能力在传统豪华品牌中均为百万级顶配选装，腾势却将其纳入30万级车型的配置清单。
横跨欧亚的15000公里丝路远征正是对腾势Z9GT的一次全域实景压力测试。车队循着马可波罗的足迹一路向东，翻越阿尔卑斯绵长盘山道，驶过中亚漫天风沙的戈壁和中国西北的无人区，经历高温暴晒、暴雨湿滑、低温严寒等极端气候，经受长距离高速、连续爬坡、非铺装路面、高低海拔落差等重重考验，持续证明着自身的技术实力。
长途出行最易受市场质疑的续航与补能能力，也在这场远征中得到实打实印证。腾势Z9GT的CLTC纯电续航可达1036公里，9分钟即可把电量从10%充至97%；即便置身零下30度极寒环境，车辆的充电时长也仅仅比常温状态多出3分钟，打破长久以来“纯电车不适合长途出行”的固有认知。
上海站活动现场，腾势把国瓷、苏绣等非遗工艺与工业设计放在同一空间。李慧想传递的豪华感，正是中国设计与中国技术结合的文化自信，而非对西方豪华的简单模仿。
在与我们对话的过程中，他用国产C919大飞机举例说，中国制造的能力到了，自然能做出被用户认可的产品。作为全球最早专注新能源的豪华品牌，腾势走的就是这条路。“（品牌建设）从0到1很慢，从1到3、从3到5会越来越快。”
始终让用户站在C位
技术再硬核，最终也要落到人的感受上。李慧常对团队里的人说，腾势的豪华从来不是端着架子的距离感，而是从产品定义到售后反馈，始终把用户需求放在第一位。
他在内部讲得最多的一句话就是“不要以领导为中心，要以用户为中心”。为此他搭建了直通一线的用户反馈机制，常年辗转各地，和车友会会长、一线销冠面对面聊最真实的市场反馈。
上海站活动结束的第二天，他就要飞赴西安参加当地车友会活动，在他的日程表里，直面用户的机会永远有最高优先级。小到内饰颜色、屏幕角度调整，大到操控手感、安全功能优先级，只要是多数用户认可的方向，他就当场拍板让团队跟进调整。
作为比亚迪内部的二号试车员（他说比亚迪董事长王传福是一号试车员），所有新车上市前，李慧都要亲自开上几千公里，把自己当成普通用户去给产品挑毛病。
腾势不做看起来花哨、用起来鸡肋的功能，所有技术都瞄准真实用车痛点。针对国内新能源车主经常反馈的晕车问题，腾势工程师团队依托云辇技术开发了智能防晕车系统，让后排乘客在各种路况下都能感觉舒适；针对新手司机的停车难、大车难操控问题，易三方的后轮转向、圆规掉头功能，让5米多长的MPV腾势D9开起来跟紧凑型车一样灵活。
李慧曾经在公开场合分享过一位车主的经历。雨夜的凌晨，该车主驾驶腾势N9在高速上以120千米/小时的速度行驶时突遇爆胎，湿滑路面加高速工况，换作普通车大概率失控，但易三方系统毫秒级调整扭矩，车辆几乎没有偏移就稳稳停了下来。
对用户的投入，最终都反映在用户的选择里。
根据品牌方公布的信息，从APEC会议、博鳌亚洲论坛到达沃斯论坛，多个国际顶级盛会都选择腾势作为官方用车；腾势N9用户中，70%是企业经营者、科技行业创始人与资深专家；在香港，21位司局级官员中有11位选择腾势作为座驾；李泽楷、曹德旺、刘强东等企业家及王力宏、高圆圆、林更新等演艺人士都自发成为腾势的“推广大使”。
李慧偶尔也会想起十多年前的光景。“刚开始做新能源汽车的时候，大家都不相信。那时候手机一天都要充两次电，很多人就会问，把电池放在车上到底能跑多远？”
200公里、500公里、800公里到如今的1000公里，中国新能源品牌从满场非议中走来，用技术获得了更大的话语权，握住了自己的方向盘。
当行业普遍将资源投向搞营销造势和品牌推广，李慧还是决定坚持自己的逻辑，把钱和精力砸进“看不见”的技术和细节里。他始终觉得，豪华从来不是讲出来的，是用户开出来、用出来的。
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