蔡斯·埃利奥特在周日比赛开始前，就已经对固特异修订后的艾奥瓦轮胎方案提出质疑。“你知道，听起来大家想要的轮胎，并不是他们实际带回来的那一款。”他指的正是固特异为改善艾奥瓦站比赛观赏性而推出的新方案。“我们带来了一款全新的左侧固特异Racing Eagle轮胎，采用更新的结构和配方，旨在促进更多磨损和性能衰减。”固特异方面由里克·海因里希如此介绍。 然而，当克里斯托弗·贝尔凭借四条新轮胎的优势，依然无法超越泰·吉布斯时，这款新配方轮胎立刻成为围场内的热议话题。这一幕也恰好印证了埃利奥特赛前的判断——不要对固特异的新轮胎抱太大期望。 “当你遇到这样的情况：在短赛道上，轮胎的差异不足以改变局面，而空气动力学的影响却过于显著——这不是大家期待的纳斯卡短赛道比赛。我认为贝尔在看起来是更快赛车、且比对手多两条新胎的情况下，在非常非常长的赛段里始终无法完成超越，这看得令人沮丧。” 这是资深记者杰夫·格拉克对纳斯卡艾奥瓦站收官阶段的直率点评。而这场比赛真正的问题，并不仅仅是贝尔屈居第二，更在于他输掉比赛的方式。 当时比赛还剩59圈，泰·吉布斯仅更换两条轮胎，率先驶出维修区，抢在贝尔前方。相比之下，贝尔的丰田赛车换上了四条全新轮胎。从纸面上看，这理应让贝尔在漫长的绿旗赛段中拥有压倒性的速度优势。 然而现实恰恰相反：吉布斯始终将贝尔牢牢挡在身后。贝尔一次又一次地缩小差距，但在那60多圈的缠斗中，他连一次真正干净的超越机会都没能创造。即便拥有更年轻的轮胎，他也始终无法在54号赛车旁边找到足以完成超越的线路。 这正是让纳斯卡车迷在短赛道比赛中倍感沮丧的典型一幕。如果轮胎性能衰减足够显著，四条新胎的车手本应依靠额外抓地力，在长距离跑动中逐渐蚕食前车优势，最终找到突破机会。但在这场比赛中，轮胎优势在空气动力学效应面前显得苍白无力——跟车时下压力损失过大，让贝尔即便在直道上也无法贴近吉布斯，更遑论在弯中完成超越。 当新轮胎无法改变战局，当空气动力学成为短赛道的主宰，纳斯卡承诺的“更好的比赛”恐怕还要打上一个大大的问号。
热门跟贴