周六在爱荷华赛道进行赛前练习时，丹尼·哈姆林刚驶上赛道便察觉到了异常——制动压力不足且极不稳定。这一隐患迅速蔓延至同属乔伊·吉布斯车队（JGR）的蔡斯·布里斯科，以及23XI车队的莱利·赫布斯特。三位车手的车队主技师在检查后均得出相同结论：刹车系统存在严重问题，若不加处理，可能在比赛开始前就已注定失败。 清晨的维修区内，三支车队在诺·11、诺·35和诺·23三辆赛车间忙碌穿梭，尝试各种调整方案，以求在周日的正赛中保住竞争力。所幸，由于刹车问题涉及安全隐患，赛会允许车队“排空”制动管路而无需处罚，同时若刹车盘出现裂纹也可直接更换。哈姆林所在的诺·11车队和布里斯科的诺·35车队均果断更换了刹车盘。哈姆林车队更进一步调整了刹车冷却导风管，因此被罚至队尾——但这已无关紧要，因为哈姆林原本只排在第32位发车。 布里斯科车队则没那么幸运。主技师詹姆斯·斯莫尔坦言，尽管刹车盘已经“彻底报废”，但因种种原因未能完成更换，他对能否以有竞争力的状态投入比赛毫无信心。哈姆林的主技师克里斯·盖尔则持50%的乐观态度：他认为这些调整“或许”能保证哈姆林完赛并保持一定竞争力。23XI车队的内部评估更为分化：他们预计泰勒·雷迪克不会遇到刹车问题，布巴·华莱士大体无恙，但赫布斯特将经历一场艰难的比賽。 出乎意料的是，同为丰田顶级阵营的传承摩托车俱乐部（Legacy Motor Club）并未报告任何刹车异常。诺·43赛车组长安奥斯汀·波拉克赛前对此给出了简单解释：“JGR和23XI采用的刹车套件与我们不同。” 然而，最终结果验证了最坏的担忧。哈姆林赛后透露，比赛进行到第3圈时，他的刹车踏板便已直接踩到极限位置，完全丧失制动力。布里斯科也随即遭遇相同状况。对于这些赛前已绞尽脑汁、寄望于抢修能撑到终点的车队而言，这无疑是一场彻头彻尾的噩梦——刹车隐患并未被彻底解决，而是在赛道上如期爆发，直接宣告了他们的挑战早早终结。

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