高机动性多用途轮式车辆（High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle），简称悍马（Humvee），旨在作为一种轻型越野多用途车辆，用以替代著名的传统吉普车及其他轻型卡车。其英文首字母缩写“HMMWV”并不容易发音，因此美国陆军采用了“Humvee”这个称呼。不过，这一名称也未得到普遍使用，甚至在它驶下生产线之前，人们就已经开始称其为“悍马”（Hummer）。悍马的改进与生产旨在全面替代当时美军搭载能力在 0.25 至 1.25 吨之间的各类战术车辆，由 AM General LLC 公司位于米肖卡（Mishawaka）的工厂制造。随后，有超过 50 个国家和军事单位装备并运行了该型车辆。
悍马是一款可靠且广受欢迎的多用途车辆，传奇战术吉普的继承者。据记录，有 50 个国家和军事单位装备了悍马。
美国军事多用途车辆需求的历史背景
二战结束后，美国陆军继续使用 M38 和 M38A1 型吉普车。然而，在朝鲜战争期间，美国陆军军械卡车汽车司令部（OTAC）委托福特汽车公司（Ford Motor Company）开始研发一款 0.25 吨级车辆，用以取代旧式吉普。这款车辆随后被命名为 M151，并在日后的越南战争中大放异彩。
截至朝鲜战争结束时，已有数个新车型的蓝图被提出。尽管首架原型车在朝鲜战争期间就已经出现，但 M151 在接下来的八年中并未完全成熟。相比原始吉普设计，其主要变化在于采用了承载式车身（Unibody）、更现代化的悬挂系统以及顶置气门发动机。M151 最终于 1960 年投产，并于 1964 年进行了升级，换装了更重型的悬挂系统，以更好地承载附加武器和额外载荷。该版本一直生产到 1969 年，随后被 M151A2 取代——后者仅在半拖曳臂式后悬挂（semitrailing-arm rear suspension）设计上有所不同，以提高操控便利性和安全性。
福特和凯撒（Kaiser）工厂均参与制造了这款衍生自吉普的新车。他们还制造了用于携带无后坐力炮的 M151A1C，以及加长底盘的 M178 救护车版本。到 20 世纪 60 年代中期，人们清楚地认识到，是时候重新评估对一款真正多用途的轻型军用卡车的需求了，它需要能够接替多款当时已达退役年限的老旧美军车辆。
M38A1 吉普车，二战时期威利斯（Willys）吉普的继承者。M38A1 也曾参与朝鲜战争1950-1953）。
在越南战争中大放异彩的福特 M151 MUTT。
当美国军方对打造一款可用作侦察和轻武器运载车的新型多用途车辆表现出兴趣时，位于加利福尼亚州圣何塞的 FMC 公司向陆军展示了一款沙滩车（Dune Buggy）风格的设计。该设计被命名为 XR 311，并在 1970 年准备好接受测试。
XR 311 采用了管状空间框架底盘（tubular space frame），搭载一台置于后部的克莱斯勒 360 cid V8 发动机，功率为 180 马力。该车配备克莱斯勒 A727 型三速自动变速箱，通过单速分动箱驱动全部四个车轮。其最大速度可达 67 英里/小时（约 108 公里/小时），航程达 300 英里（约 483 公里）。底盘下方的离地间隙为 14 英寸（约 35.5 厘米）。
该车可容纳 5 名乘员，当时仅制造了几架原型车。1974 年，FMC 建造了 XR 311 的第三个版本。该版本拥有与第二版相同的传动系统，但主要区别在于发动机进气口改到了侧面，从而在后部留下了一个平整的平台，用以安装武器、弹药和其他装备。其重量增加到了 6,300 磅（约 2,857 公斤）。在配备 26 加仑油箱的情况下，其续航里程仍维持在 300 英里。
该车是一款高速沙滩车，但其后置发动机配置在多用途通用性方面带来了问题：安装任何类型的货物箱都会限制对后部发动机的维护和接触。随后，第三型中的一小部分被出售给了以色列，但美国陆军最终拒绝采购和使用 XR 311。
XR-311 原型车。
20 世纪 70 年代美国陆军征求的多用途车辆原型车之一。
新型多用途车辆的技术规格
1977年，美国陆军坦克-汽车司令部（TACOM）启动了一项新项目，旨在研发一种能够胜任多种不同任务的通用车辆，包括人员运输、轻型货物运输、武器载具以及救护车。该项目被称为 XM966 战术支援车辆计划（XM966 Combat Support Vehicle Program）。
响应并提交设计方案的四家公司分别为：AM General、克莱斯勒（Chrysler）、泰莱达因·大陆（Teledyne Continental）以及凯迪拉克·盖奇（Cadillac Gage）。
AM General 推出的方案采用了前置发动机布局、超高离地间隙、宽体多用途车身，以及一台具备强劲扭矩的 V8 柴油或汽油发动机。这一被命名为 HMMWV 的设计在技术上远超其他竞争对手。这也得益于新技术规格基于对更大通用性的需求——其角色涵盖轻型战术攻击卡车、通用作业车、通信车、运兵车、救护车、武器载具以及牵引火炮的拖车。
悍马的尺寸和重量（全重约 4 吨）还必须符合现代运输机的标准兼容能力。悍马的设计充分考虑了这些参数，例如：一架 C-130 可运载 3 辆悍马，C-141B 可运载 6 辆，而 C-5A“银河”巨型运输机则可容纳 15 辆。此外，单架悍马还可以通过 UH-60“黑鹰”、CH-47“支奴干”以及 CH-53E“超级种马”等直升机进行吊挂运输。
悍马被要求能够轻松地由标准运输直升机（如 CH-47“支奴干”）进行外部吊挂运输。
悍马的车身设计得足够宽，以提高车辆的稳定性，从而克服了其所替代的福特 M151 MUTT 的严重缺点。
在签署合同前，军方还确立了其他性能指标：
车辆必须具备 30 英寸（约 76 厘米） 的涉水能力；
速度必须足够快，以跟上新一代的“艾布拉姆斯”主战坦克和“布雷德利”步兵战车；
最小底盘离地间隙必须达到 16 英寸（约 40.6 厘米）；
具备爬上 60% 坡度（约 31 度）的攀爬能力；
能够在 40% 侧坡（约 22 度）上保持稳定行驶，并能越过 18 英寸（约 45.7 厘米） 高的障碍阶梯。
原型车的测试在多石丘陵、深沙地、60 英寸深的水域、酷热沙漠以及极地冰雪等极端环境中进行，累计测试里程超过 600,000 英里。到 1980 年 3 月，AM General 已经在自家设施内对车辆测试运行了超过 15,000 英里，并向私营的内华达汽车测试中心交付了 5 架全新的原型车。
首批测试的原型机搭载一台 GM 372 cid V8 柴油发动机，功率为 130 马力，随后在第二个版本中提升至 150 马力。车辆配备了克莱斯勒 A727 型三速自动变速箱，以及新推出的 NP218 型双速分动箱。同时采用了全时四轮驱动，使驾驶士兵无需停车即可切换驱动状态。
AM GENERAL 赢得合同与悍马通用规格
1981年2月，TACOM 最终确立了理想车辆的技术指标，并向 61 家公司发布了招标公告。最后仅剩下 AM General、泰勒达因（Teledyne）和克莱斯勒（Chrysler）三家公司获准提交最终原型车进行严苛测试。每家公司都必须在极其残酷的条件下建造并测试多架原型车。
最终，AM General 的“高机动性多用途轮式车辆”赢得了这份合同。随后，军方要求 AM General 制造更多战术原型车以进行进一步的测试。1982年完成了开发与作战测试。
1983年，美国武装部队正式向 AM General 签发了一份采购 55,000 辆 HMMWV 的合同，其中 39,000 辆供美国陆军使用，其余交付给海军陆战队、空军和海军。AM General 获得的合同总金额达 12 亿美元，首批需生产 2,334 架悍马。
首批生产型悍马于 1985 年 1 月 2 日 驶下装配线。这款 1.25 吨级卡车高 6 英尺（约 1.83 米）、宽 7 英尺（约 2.13 米）、长 15 英尺（约 4.57 米），采用了独立的底盘与车厢结构。
悍马搭载一台 GM 372 cid 90度夹角水冷柴油发动机，设计极其成熟标准，匹配 GM THM350 三速自动变速箱；变速箱再驱动带有可锁定前后差速器的 NP218 双速分动箱，从而实现了全时四轮驱动能力。
悍马（Humvee）的内部结构。
车辆采用了带有同轴弹簧的全独立悬挂，弹簧安装在 A 型控制臂（A-frame）上，同轴避难减震器稍微偏向前方，以给四个半轴（四个轮毂各一个）腾出空间。车架纵梁设计紧贴传动系统，使得车身整体可以做得相当低，并保持极低重心。
HMMWV 确实拥有低矮（高 6 英尺/约 1.83 米）、宽大（宽 7 英尺/约 2.13 米）和长（长 15 英尺/约 4.57 米）的外形轮廓。这一比例赋予了它极佳的行驶稳定性，使其极难发生翻车事故。这与它所替代的老旧 M151 吉普车形成了鲜明对比——依据以往的经验，M151 被公认为缺乏稳定性。
悍马的车门和顶棚可以加装金属框架或装甲板，从而衍生出许多不同的变型车。悍马的车身由铝合金制成，既减轻了全车重量，又具备出色的抗腐蚀性能。铝制车身面板通过铆钉固定并辅以高科技胶粘剂结合，以提供额外的结构强度。车身整体被设计为具有一定柔韧性，以便适应恶劣越野环境下的应力扭曲。
然而，原始设计中铝制车身缺乏额外的防护装甲，这一缺点随后造成了极其深远的影响——因为悍马在未经加装附加装甲防护的情况下就被部署到了前线战场，致使士兵们不得不使用废旧铁皮和沙袋自行拼凑加装车辆防护。
悍马的尺寸结构示意图。
后期生产型悍马的设计可安装三种规格的发电机（输出电流从 100 安培到 300 安培不等），用于为放置在前排座椅下方的两块 12 伏蓄电池充电。散热器以约 45 度的斜角向后倾斜放置，以减少机头正面遭受直接撞击时的损坏概率。
车内采用了凯尔西-海斯（Kelsey-Hayes）内置式盘式制动器，并配备液压助力系统。萨吉诺（Saginaw 708）转向系统同样采用了液压助力。部分型号在前部安装了沃恩（Warn W6000D25）型绞盘。
车辆使用了尺寸为 36 × 12.5 × 16.5 的分体式轮辋，并内嵌防跑气（Run-flat）支撑衬垫，这使得车辆在一条轮胎爆胎时能以 30 英里/小时（约 48 公里/小时）的速度行驶，在两条轮胎爆胎时仍能以 20 英里/小时（约 32 公里/小时）的速度行驶。其最高时速为 65 英里/小时（约 105 公里/小时），续航里程为 300 英里（约 483 公里）。
车辆加速性能较慢，从 0 加速到 60 英里/小时（约 96 公里/小时）需要 24 秒，后期这一指标被提升到了 18 秒。所有型号悍马的轮距均为 72 英寸（约 1.83 米）。
此外，车辆还可以选装涉水通气管（用于通过更深的水域）、延伸排气管、油箱通气管、密封式油尺以及带排气阀的 CDR 阀。其他可选装备还包括：机枪安装套件、两个备用油箱、LAPES 后保险杠、前保险杠防撞格栅（brush guard），以及在挂钩上安装专用备胎架等。
悍马的设计可根据所选配置提供 1 + 1 或 2 + 2 的座椅布局。车辆使用 12V / 24V 混合电气系统，油箱容量为 95 升。
一种平台，多种角色
悍马大体上有 15 种不同的配置（包括：货物/人员运输车、武器载具、救护车以及指挥车），但它们均使用相同的发动机、底盘和变速箱，并有 44 个通用部件可在不同位置互换使用。这意味着维护车辆的机械师所需的培训时长大幅减少。
它的供应、维护和物流保障体系也被极大简化——本质上，一套通用零配件就能满足 15 种配置的维护需求，从而进一步压低了维护成本。
HMMWV 被证明易于维护、可靠且使用寿命长。它在融合了战术车辆新一代可靠性标准的同时，满足了军方提出的所有要求。悍马在可靠性、可用性、可维护性和耐久性（RAM-D） 的指标与规格评估中获得了极高评分。在初期生产测试期间，这款新车展现出的耐久性几乎是陆军要求指标的两倍。
代号 M998 的悍马以皮卡或“旅行车”的形式呈现；
代号 M1038 则仅指加装了前置绞盘的版本。
这两个版本均可装备迫击炮、机枪或“陶”式（TOW）反坦克导弹。然而，这两个变型车均不具备任何装甲防护。其挡风玻璃可以拆卸以消除反光，向前翻转的引擎盖则可用作遮阳。车辆总重（GVW）为 7,700 磅（约 3.49 吨），有效载荷能力为 2,500 磅（约 1.13 吨）。
(图) 搭载“陶”式（TOW）导弹系统的悍马。
M966 / M1036 以及 M1045 / M1046 是搭载“陶”式（TOW）反坦克导弹的悍马平台。虽然这些车辆具备发射反坦克导弹的能力，但其自身并未配备装甲防护，每辆车可携带 6 枚导弹。海军陆战队版本是悍马家族中的第二个编号系列，区分它们的依然是是否配备前置绞盘。
M1045 / M1046 的车门采用了硬化装甲板强化，而非 Kevlar/玻璃纤维复合层。其聚碳酸酯挡风玻璃和车窗旨在抵御弹片冲击，但并不具备完全防弹能力。在海军陆战队版本中，聚碳酸酯的厚度被提升到了 2 英寸（约 5.08 厘米）。
“陶”式导弹本身于 1970 年开始服役，由位于亚利桑那州的雷神公司（Raytheon）制造。其设计特点是导弹尾部拖有一根导线，由射手通过光学瞄准具进行引导。该导弹的高爆反坦克（HEAT）版本能在 4,000 码（约 3,657 米）外摧毁坦克；而破障/砌体结构攻坚（BLAAM）战术头版本则能在相同距离内摧毁混凝土堡垒。
当安装在悍马车上时，该导弹系统的仰角被限制在最高 20 度，俯角为 10 度。安装在支架上的发射器可进行 360 度全方位旋转，且该支架可拆卸并转移至地面进行发射。后部的货物尾门可向后或向前开启，具体取决于释放了哪个锁扣。
“陶”式导弹型悍马车尾采用倾斜设计，是为了防止导弹发射时的后喷火焰损坏车辆，尤其是在发射管抬高时。通过加装“陶”式导弹，悍马在战场上蜕变为了兼具极高灵活性与致命反坦克能力的轻型战斗车辆，能够有效摧毁敌方的主战坦克。
装备 M2HB 重机枪的悍马。
M1025 / M1026 和 M1043 / M1044 武器载具型悍马与其他型号的不同之处在于，它们可以装备多种不同的武器，包括 Mk 19 Mod 3 型 40 毫米自动榴弹发射器、M2HB .50 口径重机枪、M240 7.62 毫米通用机枪或 M60 7.62 毫米通用机枪。其中，M1043 / M1044 被设计为加装装甲防护的版本，由海军陆战队独家使用。
M1037 / M1042 S250 是专门的卡车/载具型，常被称为标准集成指挥所（SICPS）。其铝制厢体结构内提供了足够的空间，可容纳两名操作员及电子设备。
M1037 / M1042 还被用作波音航天公司“复仇者”（Avenger）防空导弹系统的载具，该系统可向全方位发射八枚“毒刺”（Stinger）防空导弹。该型悍马还可以搭载 LTV“十字弓”（Crossbow）导弹系统（用于发射“十字弓”反装甲导弹），或用作其他防空武器系统。此外，M1037 还可以用来搭载两台发烟机。
搭载“复仇者”防空导弹系统的悍马。
M1035 是小型野战救护型悍马的代号。除驾驶员和军医外，该车被设计为可携带两名担架伤员或四名步行伤员（担架采用上下双层叠放方式）。
M996 则是另一种小型救护车，可搭载六名步行伤员。该车通过配备气体颗粒过滤单元，具备核生化（NBC）防护能力，可支持五名佩戴防毒面具的人员。
与此相似，M997 被设计为可携带四具担架或八名步行伤员。M997 同样具备核生化防护系统。该版本的车辆总重（GVW）约为 9,100 磅（约 4.13 吨），是所有基于悍马底盘的变型车中最重的一款。
军用悍马 H1 的另一个衍生版本是 M1097 牵引车（Prime Mover），旨在牵引 M119 型 105 毫米轻型战术牵引炮。该车可通过运输机空运。这台悍马的后部包含八个木制座位，供炮兵班乘员乘坐。
另一种人员/货物运输型 M998，也可以被改装为 M1069 牵引车 来牵引榴弹炮。M1097 于 1992 年 9 月开始生产。其悬挂和底盘经过了强化，有效载荷能力提升至 4,400 磅（约 1.995 吨），车辆总重（GVW）也提高到了 10,000 磅（约 4.53 吨）。
M997 悍马野战救护车。
更强大的载重能力使得推出装甲版悍马成为可能，其代号为 XM1109。该加装装甲版本由装甲防护专家奥加拉-赫斯与艾森哈特公司（O’Gara-Hess and Eisenhardt）开发，旨在护送移动缓慢的补给车队。
附加装甲（包括 1.6 英寸/约 4 厘米厚的聚碳酸酯车窗）为 XM1109 提供了针对 7.62 毫米穿甲弹的 360 度全方位防护。车顶装甲还能抵御 155 毫米炮弹的破片伤害（但无法防御穿甲弹）。此外，还可选装底盘防护板，以抵御 4 磅重的人员杀伤地雷和 12 磅重的反坦克地雷爆炸。
随着 M1097 被用作悍马升级型的技术平台，军方制定了新的命名规则，将对 M1097 进行的各项改进推广并应用到整个更庞大的悍马车族中。这一新一代悍马通用基础型号的代号为 M998A1。
设计改进（PERBAIKAN DESAIN）
军方随后开发了更舒适的新型前排座椅，并为现有车辆提供了翻新改装套件。在此之前，悍马驾驶员为了在著名的“破座椅”上获得一点舒适感，往往不得不自己带垫子。
A1 变型车中还包含其他多项改进。其中最显著的是将原来的 NP218 分动箱替换为了更轻但同样坚固的 NP242 单元。
尺寸为 37 × 12.50 / 16.5 MT 的固特异（Goodyear）子午线轮胎被列为标准配置，并配备了中央轮胎充放气系统（CTIS）。这使得驾驶员能够快速独立调节前后轮胎的胎压，仪表盘上的两个气压表可实时显示 PSI 压力参数。
底盘的改进包括全新的前轴总成、更重型的传动轴和半轴、渐变式后弹簧以及改进的球头密封件。
制动系统得到了升级，换装了更大的刹车片和全新的制动主缸。
6.2 升柴油发动机的预热塞控制器由固态单元取代，因为早期的模拟控制器容易过热并熔化预热塞（其中一半位于挡风玻璃下方）。
其他改进还包括：全新的枪架、可选装的甩开式（swing-away）备用油桶架、大灯保护罩、空调系统、恒速驱动风扇、双重空气和机油滤清器，以及全新的金属前格栅。
加装了装甲防护的 M1114 悍马。
A1 变型车于 1992 年开始服役，当时悍马也首次面向民用市场开放发售。
A2 变型车则装备了 6.5 升柴油发动机，以满足美国国家环境保护局（EPA）的排放法规。A2 版本还换装了 4L80E 四速自动变速箱，取代了之前的三速变速箱。A2 版本直到 1994 年才出现，其最高时速微升至 70 英里/小时（约 113 公里/小时）。特种 A2 版本包括右舵版、救援拖车版、“西北风”（Mistral）防空导弹载具版、消防车版以及“星光”（Starburst）防空导弹载具版。
平头版悍马（COHHV，Cab-Over Humvee）于 1994 年问世，提升了载重能力。该版本还配备了涡轮增压器，使发动机功率提升了 30 马力（总功率达到 190 马力），扭矩增加了 25%，达到 380 磅-英尺。其有效载荷能力提升至 5,300 磅（约 2.4 吨）。空调和中央轮胎充放气系统（CTIS）均由原厂出厂预装。
1995 年 9 月，奥加拉-赫斯与艾森哈特公司基于 M1113 平台推出了 M1114 装甲型。美国空军也于 1998 年 5 月接收了由该公司制造的装甲版悍马，代号为 M1116。
M1151 悍马。
2008年，美国陆军向国家训练中心装备了一款新变型车——M-1151A1。M-1151A1 配备了 5 号防破片套件（FK 5）和射手保护套件（Objective Gunner Protection Kit）。FK 5 提供了抵御简易爆炸装置（IED）爆炸以及轻武器射击的防护；而射手保护套件则通过透明防弹玻璃，在赋予机枪手高安全水平的同时，为其在战场上提供良好的观察视野。
随后在 2009 年，AM General 为强化防护版悍马推出了最高规格的 7 号防破片装甲套件（FRAG 7），该改进版本随后获得了 M1151 的官方编号。
实战经验（PENGALAMAN TEMPUR）
自问世以来，悍马在多次军事行动中执行了相当繁重的任务。悍马参与了诸如“正义之师行动”（巴拿马）、“沙漠盾牌”与“沙漠风暴”行动（科威特、伊拉克）、联合国索马里行动（UNOSOM）、“支持民主行动”（海地）、波斯尼亚和科索沃维和行动，以及阿富汗与伊拉克战争等一系列军事行动。
1990 年 8 月 2 日萨达姆·侯赛因入侵科威特后，悍马在海湾战争期间的实战中证明了自身的价值。在海湾战争中，伊拉克的“飞毛腿”导弹隐蔽极佳且具备机动部署能力。美军和英军特种部队随后部署了悍马，在巴格达以南的“飞毛腿巷”和伊拉克首都以北的“飞毛腿大道”地区执行寻找并摧毁飞毛腿导弹的搜寻与歼灭任务。
与此同时，在对伊拉克军队驻守的科威特北部边境防线发起进攻时，美军对其阿尔法曼机场（Al-Falman Airfield）以西实施了大规模包围。在此次任务中，“支奴干”直升机以机腹下方单架吊挂的方式运输了大量悍马。1991 年 2 月 27 日，伊拉克陆军被击退，从而结束了中东地区这场短暂却至关重要的战争。
截至 1991 年，HMMWV 的产量已达 72,000 辆（包括交付给美国以外客户的车辆）。AM General 随后获得了一份多年期追加合同，再生产 33,000 辆 HMMWV。自 1991 年以来，还接到了来自 40 多个国家超过 20,000 辆车辆的追加订单。2000 年，AM General 再次获得一份生产 2,962 辆 M998A2 系列的生产合同。
悍马在 1991 年海湾战争中的优异表现，使 AM General 迎来了各国意向客户的大量订单。
悍马使用国/地区地图（蓝色区域）。
HMMWV 从一开始的主要定位就是作为战线后方的人员与轻型货物运输车，而非前线战斗车辆。正如前文所述，早期型号的 HMMWV 与先前的吉普车一样，缺乏针对核生化（NBC）威胁的集成防护或额外装甲。
然而，在经历了海湾战争等传统战术行动中相对较低的损失后，由于索马里摩加迪沙城市战的特殊性质，悍马及其乘员在 1993 年的摩加迪沙之战中遭受了相当惨重的损伤与损失。尽管如此，悍马底盘的生存能力依然让绝大多数乘员相对安全地撤回了基地——尽管 HMMWV 从未被设计用于抵御密集的轻武器交火，更不用说重机枪和火箭推进榴弹（RPG）的袭击了。
随着不对称战争和低强度冲突的出现，HMMWV 开始被强调用于此前并未规划的城市近距作战角色。在索马里的“恢复希望行动”之后，军方意识到需要防护性能更好的 HMMWV，AM General 随后开发出了 M1114——一种能够抵御轻武器射击的装甲版 HMMWV。
M1114 自 1996 年开始生产，在部署到中东之前曾有限地应用于巴尔干半岛。这一设计优于 M998：它配备了更大、动力更强劲的涡轮增压发动机、空调系统以及强化的悬挂系统。更重要的是，它为乘员舱提供了由硬化装甲板和防弹玻璃构成的全面防护。
自 1993 年索马里摩加迪沙之战后，悍马急需升级防护以抵御轻重武器威胁的需求开始凸显。
10 年后，受 2001 年 9 月 11 日恐怖袭击的影响，美国对阿富汗发起了军事入侵，旨在消灭基地组织及对中东、欧洲、亚洲和非洲多地袭击事件负责的其他恐怖组织。悍马再次成为战场上最常见的车辆。
2003年，美国入侵伊拉克。在入侵初期的胜利之后，地方支持者、基地组织及多个其他武装团体发起了长期的叛乱活动，造成盟军部队以及伊拉克平民大量伤亡。
叛乱分子使用的战术之一是引爆埋设或伪装在路边的简易爆炸装置（IED）。在伊拉克战争中，悍马被证明对 IED 极其脆弱；仅在 2006 年的前四个月里，就有 67 名美军士兵在乘坐悍马时遇难。
为了提高防护能力，美军急忙为车辆加装装甲套件。尽管这稍微提升了生存能力，但加装装甲带来的副作用是使悍马变得“过重”——剧增的重量给底盘带来了巨大压力，导致车辆可靠性骤降。重达数百磅的装甲车门使士兵极难开关，而全新的装甲顶舱盖则让悍马变得头重脚轻，大大增加了翻车的危险。
与此同时，利用空车实施汽车炸弹以及自杀式袭击的战术也被广泛采用。未经装甲防护的悍马被证明对此类袭击极其脆弱，军方也因未能提供足够数量的装甲变型车来保护人员而遭到广泛批评。随着伊拉克境内直接袭击和游击战的升级，AM General 将其绝大部分生产产能转向制造 M1114 版本的悍马。
尽管在伊拉克的防护套件问题被媒体广泛报道，悍马依然是世界上最通用、使用最广泛的轻型军用车辆。HMMWV 已成为美军在全球范围内车队的核心骨干。在伊拉克战争期间，盟军部队使用了超过 10,000 辆 HMMWV。
截至 2008 年，悍马的总产量已达 190,000 单位。合同随后延长至 2009 年，AM General 在此合同下又交付了超过 85,000 辆车辆。2010 年 8 月，该公司与美国陆军签署了一份价值 6.19 亿美元的合同，交付 2,526 架 HMMWV 供阿富汗警察部队和国民警卫队使用；随后在 2010 年 5 月，又与美国陆军坦克-汽车与武器司令部（TACOM）签署了采购 153 辆 HMMWV 的两份合同。
悍马对 RPG 和 IED 威胁的脆弱性，迫使军方必须尽快为其寻找替代者。
JLTV，很有希望取代悍马强有力的多用途候选车辆。
悍马与 JLTV 的外形对比。
2011年4月，美国陆军发布了竞标性 HMMWV 再资本化（Recapitalization）计划的第二次信息征集书（RFI）。该计划旨在将约 60,000 辆老旧型号的 HMMWV 升级至接近全新的状态，并具备高水平的防护性能。参与竞标的 BAE 系统（BAE Systems）、奥什科什（Oshkosh）和 AM General 为 HMMWV 的升级改装计划开发了套件。首个 RFI 于 2010 年 1 月发布，但遭到了美国国会的否决。
2017年8月，AM General 获得了一份价值 22 亿美元的固定价格对外军事售予（FMS）合同，计划在 2022 年前交付 11,560 辆全新悍马。2018 年 9 月，AM General 还获得了一份为期五年、价值 8 亿美元的合同，用于生产多达 2,800 辆M997A3 悍马野战救护车。紧接着在 2018 年 10 月，AM General 再次收到美国陆军订购 740 辆全新 M1152A1 HMMWV 的订单。2019 年 4 月，美军追加了价值 1.85 亿美元的订单，采购 648 辆 M997A3 悍马野战救护车。
与此同一时期，在服役近 40 年后，美国武装部队开始寻找悍马的替代者。其中最强力的候选者之一是由奥什科什（Oshkosh）公司推出的联合轻型战术车（JLTV），该项目自 2006 年就已经开始研发。五角大楼希望采购至少 60,000 辆各种型号的 JLTV，其中包括供陆军使用的 49,099 辆、供海军陆战队使用的 9,091 辆，以及供空军使用的多达 3,270 辆。
据报道，英国陆军也意向购买 2,747 辆该型车辆，这意味着在进入大规模量产后，几乎确定还会有来自其他国家和地区的追加采购。然而，在所有采购完全落实之前，悍马在未来一段不可预期的时期内，仍将继续作为多国依赖的核心通用战术车辆。
翻译并补充整理自以下资料来源：
《美国陆军的悍马》（The U.S. Army’s Humvee），作者：阿尔伯特·姆罗斯（Albert Mroz）
《美国陆军的悍马》（The U.S. Army’s Humvee）
HMMWV（悍马）高机动性多用途轮式车辆（HMMWV (Humvee) High-Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle） https://www.army-technology.com/projects/hmmvv/
高机动性多用途轮式车辆（HMMWV）（High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV)） https://www.military.com/equipment/high-mobility-multipurpose-wheeled-vehicle-hmmwv
《五角大楼报告严厉批评军方悍马替代者》（Pentagon Report Slams Military’s Humvee Replacement），作者：凯尔·沟上（Kyle Mizokami），2019年2月25日 https://www.google.com/amp/s/www.popularmechanics.com/military/weapons/amp26520005/pentagon-report-humvee-replacement-jltv/
维基百科条目：悍马（Humvee） https://en.m.wikipedia.org/wiki/Humvee
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